事实上，一个月以前，坊间就传出了机票涨价的消息。尽管民航局对此予以否认，但是多家航空公司表示，机票涨价的通知已经下发。我们到底该听谁的？当然，笔者能够理解，实行新的运价体系，调整子舱位折扣与机票直接涨价在操作上确有很大不同。民航局否认机票涨价在理论上也站得住脚。但是调整子舱位折扣，票价折扣率浮动基准由0.5调整为0.4，事实上造成了乘客购买折扣机票要多掏腰包的事实。以乌鲁木齐飞北京为例，同是4折票，4月19日价格为960元，4月20日则成了1250元。这不是涨价又是什么？所以，报道称机票价格将普涨，并非空穴来风。不过民航方面与社会对机票涨价的理解与表述不同，民航方面玩文字游戏美化机票涨价罢了。

　　为防止航空公司之间的低价战，民航局对民航市场进行必要的引导和监管，无可非议。如果航空公司真的低于成本价销售机票扰乱市场，的确不太正常。但是航空市场本应由供需双方在合法市场框架内充分博弈，市场经济条件下，本来就没有稳赚不赔的市场丹书铁券。面对金融风暴袭击、经济下滑、民航市场不景气的语境，如果是航空公司担心亏本，无可厚非。但是，市场的归市场，在金融风暴面前，航空公司让利于民，降价促销，提高飞机上座率，减少企业亏损，本属正常。民航局此时调整机票折扣计算标准，是否有些不合时宜？

　　而且我对民航新运价体系的实际效果不敢抱以乐观。事实上，为了防止航空公司间的价格战。国家发改委和原民航总局早在2004年4月就出台了《国内民航机票价格改革方案》,明确规定国内航线机票价格在规定的基准价基础上,上浮不得超过25%,下浮不得超过45%,即最低票价不得低于基准价5.5折。但是，各航空公司对此并不买账。除了卖1元机票的春秋航空公司被处罚过外，市场上 2折、3折机票比比皆是，民航局并对此较真。

　　表面上看，实行新的运价体系，调整子舱位折扣，可以降低机票折扣率，让机票实际销售价格高一点，对航空公司有利。但是铁路、公路运营环境不断改善，特别是铁路动车组几乎与坐飞机的时间成本相当，再加上市场不景气，提高机票实际售价，对民航市场占有率难免会造成不利影响，如果民航新运价体系，让航空公司机票销路不畅，航空公司恐怕也不会欢迎。

　　航空公司根据实际情况，在部分航班销售低价机票，既有利于航空公司，又受消费者欢迎，民航局何不顺其自然，放开机票价格，促进航空市场优胜劣汰，减少行业亏损？从成本的角度讲，飞机起飞就意味着成本的大头已经付出，航空公司出于自身利益考虑，降价促销，提高上座率，无可厚非。如果机票价格普涨，造成航空资源浪费，航班空来空去，消费者恐怕只能望机兴叹了。