一些汽车活着，不要将另一汽车杀死
古清生
主观兼并地方军团可能是一种自残
无论从民间抑或是从官方的视角观照，上海国际车展上的中国汽车团队，最亮丽的风景仍然是地方汽车军团。由于以合资造车为主营业务并且籍此生存的大汽车集团没有如过往展示它们的合资车型，大汽车集团的出场阵容显然无法与地方军团出场规模相比。
车展之前，官方将奇瑞、长安升格至四大四小阵营，类似于授予兼并组合他人之生杀大权，但从中国当代汽车发展的沿革以观之，他们的地方军团的本质仍是未变的。俺希望他们在被恩赐于这样的权力时候，仍然坚持自己的发展路线，没有必要去残杀自己的汽车兄弟。
从近些时的汽车舆论评判，一种声音十分令人惊异，即中国需要多少个汽车企业合理的探究。中国到底需要多少个汽车企业？源自于高层的逻辑是7个，或者更少。并且这些汽车企业的年产量要达到100万辆。这种逻辑从上海国际车展看上去，也是比较可疑。
明摆着的中国汽车发展是在改革开放之后，新兴的中国汽车企业群的崛起，才推动了中国汽车制造业的蓬勃发展，以受到官方恩宠的奇瑞为例，如果尹同耀未曾在安徽芜湖的那片农田创业，他仍然是一位汽车央企的工程师。那么，也只是一个工程师而已，即便是优秀工程师，而不会有奇瑞。但是，有了奇瑞之后，谁能断定不会有下一个地方军团成为奇瑞？
中国汽车大企业有一种杞人忧天的情怀，自主研发的步子走得很慢，却一直抨击中国汽车企业过多，说中国有160个汽车企业，不应该有这么多企业，应该减少到15个、7个或5个。其实，作为企业经理人，本当是造好自己的车为上，汽车企业之多少，亦不关己事，或者就是你看不顺眼汽车企业过多，那就到市场去拼杀好了，凭了自己的实力，将那些小小的车企一个个收购了事。在以前，通用、丰田、大众等老跨就是这么干的。然而，鼓动政府出面，断地方汽车企业的资金链，压缩它们的生存空间，并指定性地将别人定义为待兼并企业，从大局看是中国汽车产业的自残，从小局看，那无非是自己活得不爽，先行把他人灭掉。
谁该兼并谁，谁不该被兼并，由市场去执行好了。消费者手上握着生杀大权，21世纪了，中国走市场经济道路的时间也已经有了30年，虽然30年一弹指就过去了，但是扭过脑壳往回看，倒底是谁误了中国汽车发展的大好机会？在此一点上，再怎么怪罪，都怪不到地方军团上去罢？
自己活着，并且希望更好地活着，对于汽车企业来说，不论大小，创造力之盛旺才是评判标准，把合资企业的老跨的业绩归入自己的业绩，并持此而剥夺他人的生存权，这逻辑似乎在其他的世界都解读不通。
在本届上海国际车展，俺相信中国汽车高层也来亲眼目睹过，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长安、江淮、长丰、长城、哈飞、陆风……他们所展现的勃勃生机，恰好说明汽车企业的多元存在的丰富多彩，这也是汽车产业的正序良好生态的展现。俺以为，如果不是汽车企业自我甘愿被兼并，不是他们自己希望投入豪门，或向政府申请求救，至少社会舆论应该支持在现实中比较弱势的中小企业，如果回到过去的汽车制造大一统时代，那可能是对改革开改的一种反动。
好学生仍然是地方军
在俺观察到的一些地方汽车企业（俺本来认为企业分划为中央与地方乃是歧视，此不过为表述之便），他们因为自身的弱小，而更具学习热情。以同样的走过合资造车历程的汽车企业来看，长丰汽车就推出了自己的SUV、轿车、电动车，构成产品链的全系列，陆风推出新的SUV之际，也推出了自己的轿车，这些过去制造小众产品SUV的汽车企业，他们在老跨的平台上，高起点地杀入汽车市场。这方面在海南汽车、江淮汽车、华晨汽车身上都能见到好学生的闪光。
为什么这些规模及品牌都相对较小的汽车企业，能够在今天的激烈竞争中，获得生存与发展？不外乎是放弃了幻想，肩起自我发展的使命。或者也有只有他们，希望学习到优良的造车技术，并籍自己的能力在市场拼出一席之地。
假如俺要为引进并吸收外国汽车制造技术，从而发展自己的汽车制造能力唱颂歌，那也要歌颂这些地方汽车企业，地方军团比较起中央军，他们已经走到前列，至少不会落后于中央军。在俺国，一贯有着贪大的思想，将大学合并成世界最大的大学，是一个例子，现在想着将汽车企业兼并似乎也没有脱离这样的思维轨迹。然而，俺们知道美国三大集团都不小了，可是它们并未表现出大而坚强之不朽。相比之丰田，日本的马自达在汽车研发能力上也不属弱。本来中国的一个省，地国土面积和人口总数，均能与一个欧洲的大国家相比，有那么一个汽车企业，亦不足怪了。如果一定要通过行政手段消灭他们，完全是不公道的。我倒是觉得，将中国汽车制造集合成几个大企业，或者就是四大四小，那风险实在太大了，因为现实并不会以人之意志为转移，八企联军就一定能壮大，在他们之中，研发能力正常的大约也只有奇瑞和长安。
话回到从合资造车到自主造车上来，俺以为像长丰、海南、陆风、江淮这些企业的经验，反倒是值得借鉴，纵然他们的市场占有率尚不尽人意，但是活着就会有希望。而且这个希望，尚非一个企业的希望，它可能是一个区域，一个省份的人民的希望。也恰是这些汽车企业，未从最低端走起，他们推出的汽车品质不弱，而且品牌也已经深入人心。但是，在中国汽车领域，为什么好学生不能受到表扬呢？