6月8日，中国东方航空股份有限公司(600115.SS: 行情)(0670.HK: 行情)和上海航空股份有限公司(600591.SS: 行情)双双停牌。当晚，两家公司分别发布公告，承认正筹画重大重组事宜。

　　此番全系行政性主导的重组，目前虽未敲定重组方案，但方向已基本确立。东航和上航成立了以刘绍勇为组长的联合重组领导小组。该小组共有七人，除东航集团总经理、ST东航董事长刘绍勇，*ST上航董事长周赤和ST东航总经理马须伦分别担任副组长。此外，ST东航和*ST上航再各派两名高管。

　　“七人小组在所有的重大问题上已形成了一致。”刘绍勇6月13日在ST东航2008年度股东大会上表示。他还透露，重组的框架已经得到国务院国资委和上海市政府的原则同意。估计将在20日之内，对外公布关于联合重组的报告。

　　素来牢牢掌控旗下国资的上海市政府，此次以少见的开放姿态，将上航这一重要资产转予央企，这是上海在建立国际航空枢纽港与甩掉亏损包袱的双重考虑之下，所做的最大努力。而两家公司合并，将使新东航占有上海航空市场的半壁江山，企业规模以截至2008年总资产计，将超过南航，成为中国第二大航空公司。

　　对于重组方案，接近ST东航董事会的一位高层向《财经》记者表示，上航最终将成为东航全资子公司，上航品牌仍将保留。“基本的想法是分两步走，即先换股，以上海国资委旗下的上航股份置换东航的股份，上海国资委旗下公司成为东航的股东；然後东航再收购上航中小股东的股权，完成最终目标。”

　　关于重组方案细节，目前东航集团、ST东航以及*ST上航正在进行具体商谈，东航已指定中金公司为此次重组的财务顾问。

　　接近重组方的一位分析人士表示，重组方案应该会考虑让*ST上航中小股东拥有现金选择权，但是这也会给现金流紧张、财务压力沉重的东航以不小的压力。

　　此外，市场风传*ST上航退市後其壳资源可能会给上海某家金融企业。但东航高层对此予以否认，称未与任何企业就此进行接触。

　　东航和上航重组推进的同时，东航也公告称，将有“降低公司资产负债率的计画安排”，即存在政府继续注资或其他投资者入股的可能性。《财经》记者获悉，这其中也可能包括了东航与新加坡航空(SIAL.SI: 行情)之间的接触，东航目前正与证监会上市部和国际部沟通，或将重启与新航的谈判。

　　2006年底，原东航集团总经理李丰华提出三年振兴东航计画，并希望引入战略投资者新航。但“东新恋”至2008年1月8日，终因国航介入而宣告破裂。时至今日，东航董事会有多位董事依然对“东新恋”的失败而耿耿于怀。一位东航高层认为，新航的长处在于国际航线，其头等舱和商务舱很赚钱，而这正是东航亟待改进之处；再者，与新航合作，关键就在于其管理经验的输入。

　　刘绍勇在6月13日的股东大会间隙回答《财经》记者提问时，并未明确否认将与新航重启谈判一事，只是表示“此事目前没有安排”。