前不久刚有网友发帖曝光“史上最牛车改” 称辽宁宏伟区一区长每月车补6300元（年7.6万元），引发网友一片惊呼。“我的天啊”“牛”“强”之类的感叹词层出不穷。网友“风雪行者”直接怒斥：“这哪是车改，摆明就是分钱嘛！” 

    辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补7.6万元近期在网络上引起热议还未消停。近日记者在辽宁省辽阳市了解到，作为辽阳市第一个进行车改的县区，弓长岭区委书记和区长从2008年4月开始，就已经开始享受一年8万的车补待遇了。对于8万车补是高是低，弓长岭区并没有做出正面回应，区委宣传部的负责人只是表示，车改之后确实比以前省钱了。（2009年7月23日人民网转自新华社） 

    真是坊间一波未平，官方一波又起，而且还更雷、更牛、更强！实在不知，7.6万元车补记录被再度刷新尴尬了谁？8万元的高额车补，又会让多少人寒心？ 

    公车改革，喊了很多年，各地也尝试了很多年。但是，这一原本旨在降低行政成本、解决公务用车不正之风、消除“车轮腐败”、提升官员服务意识的改革，从一开始似乎就没有摆脱“用车补代替车改”、“车补就是变相加薪”的怪圈，而且各地还竞相飚升车补标准，似乎车补越高，越显得车改彻底、车改成功，并且类似于“车改之后确实比以前省钱”等的官方雷人之语，更是不绝于耳，让人哭笑不得。 

    很久以来，干部就得配车，而且干部越大所配的车辆越豪华，公车似乎成了“人民公仆”身份的象征。而一些官员也心安理得地坐公车、玩公车、用公车，公车私用、公车私驾、屁股下的腐败，一时间，成为老百姓热议的焦点。因此，推行公车改革，取消公务用车，不失为众望所归、民心所向。 

    但是，在实际操作过程中，由于公车改革缺乏法律支撑，很多地方都是试行了“职务消费货币化”的运行制度，机关干部按月发放相应标准的交通补贴，节约归己，超支不补。然而，由于缺乏一种统一的标准，各地在测算运行、补贴标准的时候，也便五花八门、各不相同。甚至一些地方，领导车补照拿，专车接送照例不变，于是货币化补贴会不会变成福利性补贴，又成了公众新的热议焦点。 

    当然，公车改革的好处不言而喻：一来可以减轻财政无限度的负担；二来可以消除官本位盲目攀比奢靡之风；三来可以扩大出租车等相关行业链的就业；四来可以刺激社会消费，扩大内需；等等。不过，改革要彻底，考虑应周全，车贴使用应严格，比如像住房公积金那样，只能用于购车、租车、乘车消费，不能他用。但是，有的地方车改补贴成为变相的福利，进入干部腰包；有的地方公车由部门和单位领导自卖自买，低价购买，导致国有资产流失；有的地方驾驶员人数众多，包袱重，善后困难。这些问题都应充分考虑。车贴是否是变相的加薪，车改后公务员的行政效率和服务意识会不会受到影响，这些问题也值得深思。 

    行政成本过高、领导攀比之风盛行，都是源于官本位和功利思想。一些官员，当官不是为了造福人民，而是贪图个人舒服、个人享受、个人发财。官没有多大，车不能太差；权没有多大，钱不能少赚。无论是公车私用之时，还是公车改革之后，反正花的不是自己钱，一点都不心疼。 

    其实大部分国人都是通情达理的，如果你的贡献像袁隆平一样大，你一年拿个500百万，也没人吃这个“醋”，但如果你无缘无故把纳税人的钱花掉了、你搞贪污腐败、你搞特殊化，人民是不会答应的。“官老爷”要想赢得人民的尊重，不在于看谁会花钱、看谁坐的车好，而是要看你到底为人民办了多少实事、谋了多少福利。 

    要推广车改，有几个障碍必须清除。一是补贴标准的确定；二是单位原有公车的处理；三是原有驾驶员的分流安置；四是车改之后对领导干部用车费用的监督。其中车改补贴最为关键，它是群众心理与实际需要的折中,是可以照出一个人灵魂真善美、假丑恶的“镜子”。不能让纳税人的钱成为领导们肥私的“美食”，从而尴尬了制度、尴尬了改革，而寒了老百姓那颗善良、淳朴但却很容易受伤的心。 

    公车改革，发放车补标准到底应该多少，是不是真的省钱了，或者说应该如何省钱，省了钱应该用到哪里，等等这些问题，我们的一些官老爷在出台之前、发布之初，是否能征求一些群众意见，听听老百姓的心声？



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