产能的悖论
　　产能是中国汽车这些年长盛不衰的话题，我此前没谈论过，不过一直在关注，大致趋势是，车市下滑，媒体专家们鼓吹中国汽车产能如何过剩，后果如何严重；车市转暖市场出现供不应求，媒体舆论立转风向，改侃增产扩产话题，指责厂家没有计划，不知道未雨绸缪……如此往复，基本呈正弦波似的封闭循环。但是中国的汽车产能到底过不过剩？多大的产能才叫过剩？至今也没论出个结果来。折腾几年，消费者和读者们乏味了，骂句“吃饱饭撑的”，懒得去理会。而厂家们却越来越恼火：产能这东西，在你们也就是动动嘴皮的事，产能过不过剩，都有话题说，都能拿来凑够字数，可是对我们来说，这就是数十上百亿的投资和跨几年的大项目，增产不增产？谁给划出个道来？

　　厂家的确难办，媒体专家也有苦衷，中国车市这两年曲折离奇，谁也不敢对将来打保票。增产还是不增产？看起来就是个哈姆莱特似的难题。

　　中国的汽车产能过不过剩，我不敢说，但汽车企业该不该提高产能，我看应该：上半年，几家大厂的货源吃紧是明摆的，市场购买潜力可想而知。其实对于产能问题，我觉得有两个认识误区，一是人们把产能和产量混淆了，总害怕车造多了，堆那卖不出去，浪费资源，拖垮企业。其实提高产能只是代表厂家的造车弹性和应对市场的底线能力，并不是说有多少产能就一定要造多少车，在这个前提下，产能当然是越大越好；另一方面是人们提到产能，就总想到要征多少地、投多少资、买多少设备招多少人。我曾经参观过日产在横滨的追滨工厂，非常狭小的厂区，三十年前的旧厂房，廖廖无几的工人，年产量却超过了50万台——基本是国内大型工厂的两倍。而这正是我们应该学习的方向。通过改造现有工厂和生产线来提高效率扩大产能，即节省了投资和避免了资源浪费，又减少了企业的风险——这种扩大产能的方式，我们是应该无条件支持和提倡的。

        我的新博客，更有趣更好玩，欢迎来踩：   马瘦毛长——我的随笔和摄影