一度炒得沸沸扬扬费实名制火车票问题随着铁道部官员的一纸“调查报告”定论以实名制会带来成本的高度增加，造成人手大幅增加为由否定了实名制的可行性，全国大多数人们都以为铁道部的专家都说了，那恐怕就没有更好的办法了，在一阵争吵之后随着春运的拥挤惨状过去人们忘却了春节坐车的艰辛，有关实名制之争泱泱落下了帷幕，大家都以为是运力的问题，就等着国家投资增加铁路里程速度和运力吧。但思路决定出路，还有事物的另一个思路没有引起重视。
那么，是不是当真使用实名制就会增加铁路部门工作量也会制造人流堵塞呢？笔者在思考了一种新的铁路乘车卡之后，得出了相反的结论。
有一种错误的说法认为使用实名制会增加工作量和造成人流堵塞要增加人手，其实不是，关键是如何实行实名制，如果还按照老方法买票检票实行，那当然会增加很多的买票验票检票的工作量，得出的结论就肯定是不可行的，笔者思考设计了另一种售票方法（要节约铁路部门的售票检票验票人力物力，提高客运调度效率最终提高运力，同时减少打击做假票和炒票警力，希望铁道部采用此法后给我节约提成1%%，节约打击炒票警力给我提成1%%，提高运力给我提成1%%，价值中国网提成我的收入的10%，我也满足了）
具体方案是：
如同驾驶证身份证一样每人有一张与身份证同号的铁路乘车卡，卡上有照片，凭身份证领取（可以再所属公安分局办理或者在首次购票时经过核实由铁路部门发给）只要用这个卡上网买票或者到售票点买票登记就必定是将信息登记在卡上和铁道部的客运调度中心。
1、可以根据实时的客流量随时调整运输计划--------其车辆调度计划的及时性和准确性是现在的数倍。
2、在购票之前在卡内充值就可以通过移动联通和电信充值一样，在铁路购票充值点或者银行充值-------慢慢不再需要窗口卖票。
3、买票时就自动记录自动网上按照车次里程档次扣款，刷卡下来车次信息传到铁道部的客运车辆调度中心。
4、上车进入候车室前自动刷卡登记才能进入候车室，通过安全通道上车根本不需要验票(因为没有假票假票不能通过刷卡机）检票（连检票员都省了）。
5、每个人每张卡的卡密码只有自己知道，所以不可能被盗用，即使盗用也无法乘车，再规定如果有人盗用别人的卡乘车就是违法以后罚款10倍并追究盗用刑事责任，就没有人盗用别人乘车卡了。
这样相反会减少人流堵塞，因为少了一个浩浩荡荡的排队买票大军，人们都会直接在网上订票，或者凭卡售票，如果直接在已买车票上增加一个售出时候的已经确认身份证的记号，还可以在上车后抽查，何必一定要在火车站查呢？那不就是很好的方法吗？君不见公交车人们上车时候虽然很拥挤，但仍然很好买票呢？
况且如果增加了网上售票，提早一个月就订好了，火车站售票大厅根本不需要那么多人售票，难道还会增加堵塞人流吗？所以说会增加工作量多少多少完全是没有动脑筋说造成人流堵塞也是无稽之谈。
这样做的好处在于：
1、彻底减轻了售票工作的难度和繁杂程度，节约了铁道部的售票和收取现金的成本。
2、大大减少了打击假票、炒票的工作和警力。
3、车票信息绝对透明，百姓没有了不公平感，随时把真实的乘车拥挤程度信息告诉百姓，没有了埋怨，也更加好规划自己的行程。
4、由于可以适当的建立提前预定适当优惠但不得转让的制度，建立在实时准确的运输信息前提下，总体的客运调度更加高效优化大大提高，人力物力。
5、车站管理简单有序。直接刷卡进入候车室，减少了无关人员进入发生刑事案件的机会。
6、没有票的人再也不会到火车站排队，再也不会发生火车站人头涌涌的状况，每年的春运紧张可怕的拥挤现象甚至乘车命案不会再发生。
具体方案说是：如同驾驶证身份证一样每人有一张与身份证同号的铁路乘车卡，卡上有照片，只要用这个卡上网买票或者到售票点买票就必定是将信息登记在卡上和铁道部的客运调度中心，可以根据实时的客流量随时调整运输计划，其计划的准确性是现在的数倍，在购票之前在卡内充值就可以通过移动联通和电信充值一样，在铁路购票充值点充值，买票时就自动记录下来传到铁道部的客运车辆调度中心，上车进入候车室前自动刷卡登记才能通过安全通道上车根本不需要验票(因为没有假票假票不能通过刷卡机）检票（连检票员都省了），每个人的卡密码只有自己知道，所以不可能被盗用，由于照片的唯一性，即使盗用也无法乘车，再规定如果有人盗用别人的卡乘车就是违法以后罚款10倍并追究盗用刑事责任，就没有人盗用别人乘车卡了，这样相反会减少人流堵塞，因为少了一个浩浩荡荡的排队买票大军，人们都会直接在网上订票，或者凭卡售票，如果直接在已买车票上增加一个售出时候的已经确认身份证的记号，还可以在上车后抽查，何必一定要在火车站查呢？那不就是很好的方法吗？君不见公交车人们上车时候虽然很拥挤，但仍然很好买票呢？况且如果增加了网上售票，提早一个月就订好了，火车站售票大厅根本不需要那么多人售票，难道还会增加堵塞人流吗？所以说会增加工作量多少多少完全是没有动脑筋说造成人流堵塞也是无稽之谈。
1、现在的铁道部官员总是回答说实行实名制不会增加运输能力？
到底会不会增加呢？答案是肯定的，关键是增加多少。因为生产力的三要素中，除生产者、生产工具之外，如何配置才是决定生产力的根本，只有全面准确真实掌握的旅客信息，铁道部的运输配置才会效率最高化，平时没有实名制也不能迅速掌握旅客动态运能有浪费，虽然对客运资源的浪费也是惊人的，但因为总需求量较低可能出入不大，没有引起人们的关注，但一到大节日问题就来了，现在很多黄牛党一年到头就做中秋、端午、国庆、春节等大型节日，运输中就有许多黄牛党提供了可怕失真的假运输信息，要铁道部如何决策？很显然，如果实行实名制首先使信息真实，不仅在节假日就是平时旅客也可以更加有效地确切知道整体铁路运行情况和最大运送能力的极限，就可能选择不同时段和选择其他交通工具，不会盲目的等待铁路的运力，而处于运输的另一端是铁道部更加大范围系统根据真实的信息全面合理的调度客运车皮，这样通过运筹学科学调度的效力和运力是可以大大增加运力的。
2、我们有时候在回家或者旅行的路上不是常常可以看到很多的空车往返行驶吗？那些车辆难道不占用铁轨和车辆吗？不要成本吗？难道铁道部的成本就不用计算吗？我感觉这些铁道部的官员是生活在文化大革命时代，或者是电脑盲。中国的铁道没有准确客源信息导致的运力浪费的悲剧啊？何时结束？
其实铁道部官员认为不会增加运力这是一种机械的只从铁路一方而不是从路客双方互动动态跟踪过程考虑的看法，众所周知运力除和铁轨车头有关外，根据运筹学的基本原理，还和运输调度也就是生产要素的综合配置有很大关系，在互联网世道如果不利用互联网的作用，就是阻碍生产力的发展，如果实行实名制人们就可以提前10天甚至30天象飞机票一样提前预定车票，就可以最大限度的调动铁路部门的总体运行计划，而不象现在只能预售三天最多7天加上黄牛党炒票制造更加虚假信息混乱，如果能提前一个月就订票，那铁路部门就可以把很多的空车变成满车，增加了运力。相反如果不实行实名制即使有再多的运力，也会造成运输效力的低下，刘志军部长你想过这个简单的问题吗？
3、实名制作用仅仅是为了防止炒票？
4、还有一个铁道部官员不愿意公布原因就是：
5、如果不实行实名制，即使再强大的车皮和铁轨运力也是低效力效率的运转，
因为铁路运输是中国的一个国情，如果没有确实的铁路运输信息，铁道客运部门（货运却不是，是要提早包车皮计划）的是一个事后被动运输部门，没有任何的数据作为提供运力的基础，旅客也没有信息指导，铁路部门也没有运输知道和指导，千军万马同挤一趟车，那又如何使强大的运输能力不会浪费呢？难到铁路就不需要运输成本核算吗？
6：浪费运力的证据：
我们在春节前回家的路上不是看到很多的空车往南边行驶吗？那些车辆难道不占用铁轨和车辆吗？不要成本吗？怪我们我感觉这些铁道部的官员是生活在文化大革命时代，或者是电脑盲。中国的铁道悲剧啊？何时结束？
7、还有一说是和航空运输相比较：
认为只有航空运输的安全才需要实名制，其实航空运输实行实名制除了安全之外还有一个主要的原因是因为航空的每个座位的成本更高，所以更加需要及时掌握运输的所有数据才能保证航空运输的效率和经济效益，这也是这些铁路官员可能没有想到也可能是想到但不愿意面对的。
又据报道：铁道部党组成员、副部长王志国15日称，进入元月以后，全国铁路共出动了3万多警力，重点抓受票秩序和售票环境净化，查获了倒票2000多起，抓获票贩子2390多人，缴获车票78200多张。详细试想如果实行实名制，还需要浪费这么多警力去抓所谓的票贩子呢？况且还有多少票贩子或者半性质票贩子没有落网呢？
结论：现在一个火车票问题要胡主席发话：要开动脑筋，铁道部官员的脑筋开动了，看来不是没有开动，而是走到老的思维路上了，或者被本位主义和既得利益限制了，其实道理很简单，那么一些的火车票，首先要被仓促的运输计划愚弄一下，然后被票贩子洗劫一下，还有特殊特权人群占用一下，真正到临时应急的百姓手里的又少了，现在的铁道部官员总是说实行实名制不会增加运输能力，其实这是一种用静止的眼光看问题，机械唯物主义的看法，众所周知运力除和铁轨车头有关外还和运输调度有很大关系，如果实行就可以提前有准确的数据警告要乘车的人所剩空座的多少，人们就可以提前预定车票，就可以最大限度的调动铁路部门的总体运行计划，而不象现在只能预售三天最多7天加上黄牛党在几个节日都肆意横行（笔者在中秋和国庆同样买高价票，那些铁道部官员以为只有春节才高价是严重的官僚主义），更加混乱，如果能提前一个月就订票，那铁路部门就可以把很多的空车变成满车，增加了运力。