周明华
铁道部部长刘志军近日在接受中央媒体采访时表示，目前我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率全球第一。展望未来，刘志军这位自就任以来就从未回家过年的高官充满信心：到2012年，我国铁路营业里程将超11万公里，届时铁路运输能力紧张状况会初步缓解，“一车难求、一票难求”的现象会有较大改观。（9月13日《华西都市报》）

新中国60华诞的大喜之日将至，作为铁道部长，刘志军回顾过去，盘点业绩，展望回来，本是题中之义，我们无可厚非。而且数字明摆在那儿，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路四分之一的工作量——60年过去，铁路从1949年的2.2万公里到而今的8万公里。所以我们不得不油然而生对铁路建设者的敬意。况且包括刘部长在内，因深知春运的“一票难求”之苦，深明大义，主动放弃回老家过年，我们还来置喙，显得有些多余和不尽情理。

但我还是想对刘部长这种表述方式谈得个人看法。不管是物流还是“人流”，中国的铁路运输量，的确在以惊人的需求速度递增，而微薄的营业里程，硬是给消化掉了。要评价运输效率处于世界的什么段位之上，当然不能仅看数量不提及质量。我国几十年来消化铁路工作量的质量如何呢？笔者暂且抛开货运不谈，单说年年春运，这个“运输效率全球第一”里包含着多少拥挤之旅的回忆，这份记忆会直接影响到服务对象对铁路部门的质量打分。

若硬要抒写我国运输量全球第一的业绩，就得补白一些我们所独有的 “第一”。比如，“中国最不愿意实行实名购票”、“中国铁路旅行痛苦度第一”、“中国铁路一票难求严重度第一”等。这些“第一”核心表现便是每年春运。这里有典型案例：今年1月7日凌晨，杭州城站火车站售票大厅发生一起悲剧，一名大伯通宵排队买票，猝死在售票大厅。这一“排队死”个案，虽然有些极端，但却无法否认它是中国百姓春节回家难境况的真实写照。

公众之所以不知疲劳地对“购票难”进行批评，并非大家不知道中国目前的营业里程严重不足的现实，而是在各地查处的黄牛党案中，几乎都有“猫鼠同眠”的故事。一边是民工为票疯，一边却是权利者每年春运横赚一笔。让人蹊跷的是，火车票实名制可以有效堵塞倒票路径的世界上通行的方式，却一年年被“铁老大”以有技术难为由否决掉。显然这不能服众，连印度50多年前都能实行购火车票实名制，我们还以“技术障碍”为由推却，实在说不过去。

一言以蔽之，面向世界，不能总是拿自己的长处去对接别人的短处，这是在盲目自吹；正确的做法是，要以己之短去比量别人之长，方能填补缺漏，才能更上一层楼，全面提高服务质量。当前国庆中秋大假将至，很多奔波在外的务工者，估计又要利用这个假期回家看看劳作于田间的父母了，看看丢在家里荒芜父母之爱多月的孩子。而且春运不久也将到来，不知铁道部对“推行购票实名制、打击黄牛党”这一公民呼声酝酿得咋样了？