最近，彭博社关于印度汽车出口打败中国汽车出口的文章引起了国人关注，而印度汽车行业规模仅仅只有中国的19%！这样的对比更让国人颇感英雄气短。

但我觉得大可不必如此，中国的国内汽车市场还在高速发展之中，远未到成熟、停滞不前的时候，自主品牌与其把精力放在出口上，倒不如一门心思的和合资品牌一较高低来的实在。

惨淡的出口

今年以来，在金融危机的冲击下，我国前几年高速发展的汽车出口，顿时大幅萎缩，呈现出一幅惨淡不堪的景象。

据海关统计，上半年我国累计出口汽车15.4万辆，与去年同期相比下降接近六成，出口总额仅21.5亿美元，跌幅达53.4%，远远大于同期整个中国出口贸易总额21.8%的下降幅度。

中国汽车出口从2003年起，进入了一个井喷式的增长，其中，2005年的增长甚至达到了144%，为历年的增长高峰。但是这种势头在2008年第三季度开始出现明显回落，出口数量比当年第二季度减少13.6％，出口金额减少6.7％；第四季度的出口数据延续了这种趋势，并且回落幅度更加明显。

在俄罗斯汽车市场无奈沦陷之后,中国汽车出口又退回到之前传统的出口市场———中东和北非,而且呈现优势出口区域不突出、出口量分散的状况。

出口不宜提倡

全球金融危机的压力之下，现阶段中国汽车出口贸易的发展处在十分尴尬的位置。而有关部门在这种尴尬之下，一些专家也在呼吁企业应该继续坚持“走出去”的战略，面向长远发展，在严峻的形势下发现可以利用的机会。

据悉，“中国汽车出口整体战略”已经制定完成,商务部正在征求各方意见,有望在下半年出台。我认为，在汽车整车出口管理上，国家应该做的，主要是整顿汽车出口的这种无序状态、提高汽车出口的门槛。至于企业的出口行为，则应该秉持一种不提倡、不禁止即可。

首先，中国现在是世界上发展最快的汽车市场，今年极有可能突破1200万辆。面对这么大的一个市场，世界上几乎所有的汽车品牌都蜂拥而至。我国的汽车市场，可以说是潜力无限，我们自主品牌为什么不去积极占领，反而舍近求远，千里迢迢的卖到非洲、中东去。这难道是面对合资品牌的进攻，没有信心，退避三舍？

比照韩国、日本，我们先行的近邻，基本上都是国内逐渐成熟之后，才开始启动的海外出口战略。而我国的汽车行业却好像相反，前几年，在和合资品牌以及自主品牌内部残酷的竞争中，利润微薄，靠着出口来维持固定的收益。

在自主品牌目前的这种技术水平下，贸然的去扩大出口，反而有可能步其他行业的后尘，给当地市场留下对中国汽车的不良印象，影响了日后的开拓。从目前的情况来看，这种不良的印象正在形成。我国汽车出口的主力，除了几个叫上名字来的自主品牌，更多的甚至是我们叫不上名字的企业。

目前，我们出口的主力区域，在基本上已经推出俄罗斯市场的情况下，主要是中东和非洲地区，这些地方可以说是外国巨头们暂时没有顾及上的缝隙市场，或者是一些过分看重性价比的廉价市场。

我认为，我们的汽车出口，本来就是及其不正常的，借着这次金融危机正好可以整肃一下出口秩序，这是一件好事。

而且更为重要的是，这次金融危机以来，国内外市场的巨大差别，希望能给自主品牌的企业们上一课，我们自己的汽车市场是巨大的，先把自己的地盘占了再说吧，切莫本末倒置啊。中国汽车的出口时代还早着呢。