文/罗裕

2009年火爆的车市让老牌车企找回了感觉，更成就了黑马车企的大跃进。

在仔细分析8月份十强车企各细分车型的时候，笔者发现东风日产非常有望在2009年底取代一汽丰田，成为日系合资车企中新的领头羊。

以8月销量为例，东风日产月累计销量为42196辆，旗下各车型的销量分别为：天籁8819辆、颐达5632辆、骐达5964辆、轩逸9347辆、骏逸133辆、骊威7659辆、逍客2886辆、奇骏1756辆。

而其他日系车企8月销量依次为，一汽丰田40619辆，广汽本田27372辆，广汽丰田18189辆，东风本田17548辆。

我不禁想问，疯狂的东风日产下一个叫板的目标将是谁？它的隐忧又何在呢？

还是以8月销量为例，目前力压东风日产的不仅有南北大众（上海大众65012辆，一汽大众64061辆），还有上海通用63303辆，北京现代50713辆。

由此分析，东风日产的下一个赶超目标应该瞄准的是北京现代和上海通用。

东风日产曾在7月创下53084辆的销量，而同期北京现代的销量为43813辆，上海通用的销量为56489辆。

目前，北京现代虽在销量上占优势，但主要依赖于月销过两万辆的悦动。一旦悦动稍有闪失，就会牵连到伊兰特，乃至北京现代的整体销量大盘子。

因此笔者认为，从主销车型的势头看，东风日产实现坐四望三的目标并非痴人说梦。

而在通用宣布与一汽合资（轻型卡车项目）后，从长远来看，双方乘用车项目合作并非没有机率。这就会导致通用未来车型出现南北分流的可能。

目前，日产在国内只有一家合作伙伴，这意味着东风日产将配置到更多更好的产品。这也给了东风日产力压上海通用以一定的想象空间。

那么，更进一步分析，东风日产“梦八”阵容的可持续发展力如何？其短板又何在呢？有无车型补足后劲呢？

以下由高到低，依次剖析东风日产的产品线：

中高级车：新天籁已跨入前三甲，而受“刹车门”、“召回门”影响的凯美瑞遭遇颓势，使新天籁有望“坐三望二”。

中级车：新轩逸开始放量，成为一大亮点，但还须不断强化优势，使之成为真正的万辆级中级车领军车型。

颐达/骐达势头不减，但也存有隐忧，比如车型面临换代等。所以，在未来两年内，东风日产还需重新加强中级车尤其入门级中级车。

小型车：骊威是个不断放大的惊喜，甚至在7月份首次突破万辆大关，因此，保持良好销售势头成为关键。

微型车：这是东风日产目前还未触及的市场，但这个市场尤其在中国的销量潜力巨大，正因为此，笔者认为，东风日产引入March产品迫在眉睫。

SUV：目前是东风日产的软肋，两款车型奇骏和逍客都没法与RAV4、CR-V及汉兰达抗衡，因此在这个级别市场，东风日产需要针对中国消费者的喜好，尤其是大气外型的喜好，并仍然把性价比放在突出位置，才能打出翻身仗。

笔者的另一观点是，东风日产至今一直固执地未能导入Altima，其实也值得高层再商榷。要知道，这款车型是日产唯一可以在美国和本田雅阁及丰田凯美瑞对抗的拳头产品，而在新君威、马6睿翼、迈腾、锐志和思铂睿等这类运动型中高级车相继导入并有所走红后，东风日产其实错失了一个不小的细分市场增量空间。

7月底，东风日产正式宣布将投资50亿元在广州花都兴建第二工厂，新工厂2012年建成投产，最大产能扩至24万辆。连同花都现有工厂的36万辆产能，东风日产花都总产能达到60万辆，加上湖北襄樊的天籁生产基地的10万辆产能，东风日产总产能达到70万辆。

在产能再次大幅扩充后，疯狂的东风日产还能带给车界怎样的格局变化呢？让我们拭目以待。（by danieluo）

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