2009年，中国汽车市场的高速发展将全球车界的目光聚集于此，甚至有人提出，2009年是中国乘用车普及元年，并预计以后每年乘用车市场的增长量都会在100万辆以上。从1954年中国汽车产业起步至今，经历过颇多风雨之后的中国汽车产业在2009年进入到一个全新的发展阶段，也越来越多的影响着中国经济的发展。我想，这或许也可以算作我们所有汽车人献给祖国60华诞的大礼。

    从新中国成立后至今，中国汽车产业经过多年的发展，规模逐步扩大。从1953一汽破土动工后的小规模生产到1983年百万辆庆祝大会召开，实现规模化生产经营。从1965年国家筹措建立二汽到改革开放后经济全球化席卷下的合资经营的浪潮，中国的汽车产业呈现蓬勃发展的趋势。随着2001年中国加入WTO，乘用车市场消费的释放，为汽车市场的快速发展助力，2004年中国汽车销售量突破500万辆，2006年产销量突破700万辆，成为世界上第二大汽车市场，并保持第二大汽车市场座次，到2008年销量达到938万辆，实现了一个突飞猛进的跨越。2009年，预计中国汽车销量将突破1200万辆，产销量将居于全球之首。

    回想起来，在加入WTO之前，中国的汽车市场长期处于一种低速增长态势，消费受到压抑。加入WTO之后至2003年间，我国汽车市场经历了第一轮高速增长，各种优惠政策、新车型不断推出，市场增长率处于历史最高位，被压抑的消费潜力得到充分释放。在这之后的两年里，汽车市场需求趋于平缓，新的持币待购者数量增加，但从06开始，宏观经济利好，在股市和房市的刺激下，车市反弹，经历了第二轮增长。从目前的市场情况来看，由于各种相关因素的影响，中国汽车市场增长率将维持在与GDP增长接近的水平，我们预计，经过一段时间的调整期，中国汽车市场将在2012年左右进入成熟发展阶段。

超速增长下的区域差异

    从我国汽车市场的发展格局来看，目前主要市场仍集中在经济发达省份和直辖市，由于区域经济发展的差异性导致各省份地区购买力差异较大。发达城市市场趋于饱和，而其他经济欠发达地区还需要一段市场成长时间，同时，农村购买力尚未得到有效开发，客观造成全国市场发展速度趋缓。但是，这种梯度发展格局的存在也使得汽车刚性需求长期存在。

    从经济、汽车市场发展等因素综合考虑，新华信将全国337个地级以上城市划分为五个等级，对应四线城市。近几年的市场数据反映出，在我国，三四线城市汽车市场的增速明显高于一二线城市，经济危机以来，这种趋势更加明显。

     另外，由于各地经济文化的差异性，不同的区域文化价值观决定了消费者的需求差异。在新华信的研究过程当中，我们已经明显的看到不同区域销量增长率和品牌偏好存在着显著的不同。

    区域文化价值的差异不仅反映在消费者对于品牌的偏好上，也体现在其对广告的偏好上。比如，南京地区的消费者属于创新进取型，他们具有宽容和保守的个性特征，对于汽车，喜欢丰田和本田这种具有身份象征且内敛含蓄的品牌。对于广告，他们偏爱表达含蓄画面唯美的；而济南的消费者则属于传统责任型，他们正直豪放、重名轻利，历久不衰的大众品牌和节能环保的丰田深受济南消费者的喜欢，在广告上，他们喜欢通过具象形式展示产品性能特点的那一类。

    看来，对于致力于开发中国巨大市场潜力的企业来说，中国的地大物博和悠久文化是两个需要深刻体悟的关键词。

影响汽车市场发展的几大因素

    从今年汽车市场的发展形势来看，政策对推动车市的快速增长无疑起到了关键性作用。

    在近期新华信针对购置税政策的网络调查中看，有近九成被访者认为“购置税减半”政策对车市影响最大。

    来自相关机构的统计数据显示，购置税减半政策极大的促进了1.6L及以下车型的销售，今年上半年1.6L以下车型销量占乘用车的比例比上年提高了8个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会

    在参与此次调查的1013名被访者中，86.9%近期有购车计划，其中44.7%表示“年底前购车”，42.2%表示将在“明年购车”。在如此众多的准车主中，如果取消购置税优惠，有九成以上被访者表示会受到不同程度的影响，其中，半数以上被访者表示会“观望，推迟购车”，23.3%会“视年底车市具体情况而定”，同时有17.2%会抢在“调整政策实施前购车”。另外，仅有5.7%表示“没有影响”。

    从以上调查我们可以看出，对于正处在调整阶段的中国汽车市场来说，政策走向对消费者购车的影响作用仍然较大。

    除了政策因素之外，能源储备、道路交通建设、城市化发展等外部约束因素在一定程度上会制约未来汽车行业的发展，并最终淘汰在规模、技术、环保和能源等方面明显落后的市场参与者，在消费层面，外部环境直接影响到车辆使用质量和心理体验，进而对购买决策产生影响。

    根据美国相关统计机构发布的数据显示，2009年5月份美国驾驶人用路里程数年增0.1%(32185.39万公里)至41406.50万公里。来自中国的统计数据显示，中国公路通车总里程在2008年底达到373.02万公里，截至2009年6月底，国家高速公路网建成48896公里。从这组数据反映出我国在道路交通建设方面与成熟的汽车市场国家仍存在很大的差距。

    另据IEA在最新的石油市场月度报告中称，中国2009年的石油需求可能仅增长1.1%，至798万桶/日；但汽油消费量将年比增长5.3%，中国迅速增加的汽车对汽油的需求将是2009年和2010年中国石油需求上升的主因。2010年中国石油需求增幅可能提高到4.2%，至830万桶/日，但汽油需求增加的速度可能达到更高的7.2%。

    这些数据无时不刻在提醒着我们大家，对于中国汽车市场的发展不能盲目乐观，2009年，我们的汽车市场在销量上取得了优异的成绩，但是，我们距离成熟汽车市场还有很大的距离，在汽车保有量快速增长的同时，与汽车生活密切相关的方方面面都要一同增长，甚至更快的增长，才能为汽车市场的持续健康发展打下坚实的基础。