今年中秋国庆假期重叠，号称史上最长的一轮黄金周即将来临。前8个月表现强劲的国内车市借着这股风，车市“金九银十”与“传统淡季”有望无缝对接，大有将火爆进行到底的态势。仔细分析各个车企在黄金周前的市场动作，就会发现各大品牌在全年任务指标的压力下，开始各就各位，准备冲刺。

    合资品牌冰火两重天

    在面对黄金周的态度上，与往年争相降价、促销抢占十一市场不同，合资品牌出现了两种截然不同的声音：少数派横刀阔斧以大力度优惠抢占市场，以及大多数的谨慎和保守。

    新凯越2.3万元的特大优惠成为最大手笔，伊兰特在新一轮降价中最低卖到8万。而这两款让利幅度较大的车型均是受到比亚迪F3的市场竞争压力，在此前F3已经连续数月力压凯越和悦动，成为单一车型销量冠军。

    此外，一汽大众也对宝来进行5000元让利，东风本田思域系列车型价格也相应降低。但综合来看，合资品牌大幅优惠显得凤毛麟角，更多的是凭借新车效应来抢占市场。从7-10月，仅A级车市场就有科鲁兹、福瑞迪、新马自达3两厢、现代i30、速腾1.4TSI、第六代高尔夫等车型上市。

    自主品牌齐降价 比亚迪成“亲民车王”

    相比合资品牌的冷热分明和“新车战术”，自主品牌全面打响了十一黄金档的降价战。奇瑞A3降价万元，A1降4000元；吉利紧跟其后“指定车型最高优惠5000元”；中华骏捷优惠5000-9000元；北斗星送价值600元加油卡促销；“低调”的力帆520也打出了“限时特惠4000元”的口号。

    而价格杀手比亚迪扛起了最亮眼的旗帜，F0爱国攻势率先官降5000、F3建国攻势钜惠万元、F6富国攻势抢占中级市场等优惠活动尚未作罢，比亚迪冠军车型F3接过接力棒，在官降基础上，各地出现不同力度的优惠活动。

    事实上，比亚迪从下半年起就开始为金九银十布局。F3R金钻版、F6新财富版分别在8月、9月推出，其根本意图就是要在黄金周集中发力。作为比亚迪的主力车型，F3和F6在此前已经分别稳坐2万两俱乐部与月均5000的水准，但比亚迪的期望显然并不止于此。F3“摸3”与F6的“过万”是比亚迪意图在9-10月份达到的战术目的。

    尤其对于F3而言，黄金周的表现将决定其能否成为最快完成全年任务的车型。据统计，F3凭借47757辆的成绩攀居第一季度销量车型榜首开始，一发不可收拾。F3今年1-8月销量已达165780辆（含F3R），距离20万辆（含F3R）的销售目标仅有一步之遥，以F3目前的旺销势头（8月2.5万辆），极有可能在黄金周提前完成全年任务。

    业绩压力越大 市场动作也越大

    整个汽车行业在2008年下半年呈现明显的下滑趋势，各大汽车厂商对09年销量目标均持保守态度，合资品牌的预期增长率较自主品牌更为保守。

    从销量目标和完成情况看，通用、大众今年完成任务已毫无疑问，表现在市场上，就是其营销策略四平八稳。对于南北大众和通用而言，其现在考虑的重点更多的在于明年的车型布局上。这也能解释为何合资品牌的“新车攻势”强于“降价攻势”。

    一汽丰田由于上半年未能借到政策东风，面临着任务压力，是以下半年力度明显加大，非但卡罗拉系列推出了特惠版，在RAV4的推广上也是不遗余力。

    自主品牌方面。奇瑞和吉利分别作出17.7%和25%的增幅都显得中规中矩，而比亚迪却订出100%的增长的任务指标。从目前表现看，比亚迪在1-8月份完成24.69万辆，余下4各月需要销售15.31万辆才能完成任务。虽然比亚迪在8月销量创下历史新高3.84万辆，但月均3.8万辆的业绩要求依然颇具挑战性。其中金九银十的表现至关重要，尤其黄金周的表现将成为一个重要的风向标。但从比亚迪目前的促销趋势来看，并考虑年底即将上市的新车G3，对任务完成显然乐观。

    奇瑞和吉利显然面对同样的压力，上半年奇瑞密集推出QQme、瑞麟M1、09款东方之子Cross等多款新车，并跟随比亚迪的脚步，在8月-9月间进行了集中的降价优惠。而吉利的高端品牌帝豪也于9月正式运行，其余车型均有较大幅度让利。

    而比亚迪100%的增长压力显然更大，在金九银十期间的市场活动中，无论在力度还是频次上，比亚迪都极为“凶猛”。旗下车型F0、F3、F6在短短半个月内进行了集中让利。希望借助金九银十完成从“两条腿”走路向“三驾马车”拉动的战略布局。

    可以预见到，在最后一个季度，在任务压力下，新车与降价还将是各车企的主旋律。今年的中国车市，有望精彩到底。