丰田之所以能成为全球最赚钱的汽车企业，就是因为它的质量和成本控制，近年来丰田所采用的零配件共通化策略是其节省成本的关键，但是如今却成了让丰田最头疼的事。制造工业人物罗百辉分析认为，丰田似乎正在成为全球的汽车召回“大王”。

　　相关资料显示，2007年9月，丰田在美召回5.5万辆雷克萨斯ES 350以及凯美瑞车型；10月，丰田在日本召回47万辆皇冠、Sienta和bB等车型；11月，丰田在日本召回21.5万辆雷克萨斯GS、皇冠和另外3 款高端车车型；12月，丰田在美召回15.6万辆Tundra皮卡；2008年4月，丰田在美召回53.95万辆卡罗拉和Matrix型轿车；5月，丰田 在美召回9万辆汉兰达；10月，丰田在日本召回13种车型总计47万辆； 10月，丰田在中国召回8万辆车，涉及威驰、花冠、卡罗拉、雅力士；12月，一汽丰田召回12万辆皇冠锐志和雷克萨斯；2009年4月，广汽丰田召回26 万辆凯美瑞；8月，广汽丰田和天津一汽丰田召回凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉轿车，总计超过68万辆。

　　丰田在全球的召回事件集中发生在2005年到2009年，而这也正是丰田汽车扩张最快的5年。显然，快速扩张给丰田一直引以为荣的“丰田生产模式”带来了巨大压力，它曾经的质量优势正在减弱，甚至有消失的危险；而庞大的汽车召回，更需要巨额的成本投入，广汽丰田就曾经为凯美瑞的召回支付了上亿元。相关统计数字显示，今年第2季度，丰田的亏损已高达1948亿日元，而丰田汽车在中国的销量也同比减少了17%。是做销量老大，还是做利润老大——显然，丰田正面临选择。

　　截至今年7月底，国内乘用车已累计召回超过51万辆，其中国产车近50万辆，而日系车则占了召回总数的九成多。对此，罗百辉分析认为，从各个厂家公布的召回原因来看，厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格、对大陆市场的轻视是造成召回的四大原因。根据召回报告，原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损……。难道真的是配件供应商的配件有缺陷吗？其实，这背后还隐瞒着深层的秘密。日本人习惯于把自己的责任推卸给别人(配件商)。大家想想，丰田历来自称有先进的管理经验，有科学的检测手段。那么，这些歪配件又是怎样装上这么多的汽车的呢？连开关发热、熔损，操作有卡，车窗升降这些芝麻小事都无法处理好？丰田“被召回”从一定程度上讲，就是他们不负责任的表现，他们上层对大陆市场的不重视，导致了质量上的不把关，所以才会有如此数目众多的召回。从这一点看，日本在大陆销售的汽车其质量问题值得中国用户关注和担忧。