by lain chen

    品质营销，自主企业成熟的见证。

    迈腾登上长城居庸关、凯迪拉克明克斯航母亮相、凯美瑞飞机上天......，汽车企业为新品上市可谓绞尽脑汁，大手笔、大制作早已司空见惯，而与此同时，见过世面的记者们却对各式各类的上市营销产生疲倦感。日显苍白的汽车营销效果，无法大手笔投入的自主企业又该如何应对？

    12日应邀参加了新浪2009十大新闻评选，自主企业江淮汽车借助此机举办了“江淮和悦20万公里品质马拉松”活动北京站凯旋仪式。品质马拉松，让笔者感受到自主企业对产品品质的自信和重视，到也不失为自主企业营销的一个良好的切入点。

    历时近120天、途径20多个省45座重点城市、单车行驶里程13.3万公里、连续开展24小时不间断品质测试、近千家主流媒体现场见证…… 1月12日，备受期待的“江淮和悦20万公里品质马拉松”活动北京站凯旋，这是该活动分站凯旋的第一站，接下来，和悦车队还将继续奔跑，并陆续在上海，广州，深圳，海口，成都等几大城市分站凯旋，并最终完成单车行驶20万公里的壮举。

    新车上市前的测试工作已然是新车上市前必不可少的环节，尤其对于一直标榜品质领先的合资企业，江淮和悦的品质马拉松活动或许只是“小儿科”。但是，作为自主企业，能够将营销的目光关注到品质本身，到见证了自主企业的成熟。

    2009年，中国市场一枝独秀取得了1300万年销量的好成绩，但是这1300万印证的仅仅是中国的国富民强。历数中国汽车行业成长史，虽然在这近十年中自主企业取得了不菲成就，但是相比历史经验雄厚的合资企业，自主产品往往为了完成销售分额而不得不走捷径——舍弃繁琐而又难以显现进步的品质检验。

    缺少扎实扎马功力的自主企业在不断扩大市场份额的同时却也留下了许多负面的口碑，“奇瑞奇瑞，修车排队”，虽然这样的顺口溜已经快要绝迹了，但是多年来落在消费者心目中的却是多年来的品质陈年旧账。品质口碑，也是自主企业一直想抢占中高端市场而迟迟未有建树的瓶颈，做得再好也难以消除消费者对自主品牌的偏见。

    1300万，对自主企业而言或许也是一个起点，一个从量变到质变的开始。逐渐在竞争激烈的市场中站稳脚跟的自主企业，也开始考虑如何弥补以往遗留的品质差距，让消费者了解到产品严格的品质测试，很显然品质营销比花大手笔泛泛而谈的营销来得更有效、更直接。 

    借助品质营销一举成功的案例很多：曾经，沃尔沃邀请中国的媒体参观其在欧洲的技术中心，让沃尔沃的安全叹为观止，长篇累牍的报道更让沃尔沃留下了安全的印象，持续到现在；一汽奔腾的真人翻车实验，重物静压实验都是在挑战品质的物理极限，而正是新品上市之前的这些营销，让产品得到持续的市场回应，而非昙花一现。而纵观成功案例，成功的品质营销必须要做到“极致”，只有极致的品质营销才能够给消费者带来震撼。此次和悦20万公里马拉松活动，无论规模还是其公正度和测试的内容都达到了极致，是否能够达到预期效果难以评论，但有一点可以确定的，江淮的这次品质营销印证了企业的成熟。

    作为自主企业的一分子，以7座车见长的江淮都能够如此重视品质，也间接的反映了中国汽车企业开始从外表走向内在，思维逐步成熟。当然，华系车的品质绝对不是一个江淮可以去营造和创造的，而需要更多的企业把精力真正的放到品质方向来，而不是一味的去山寨其他企业的车型过日子。

    2009年中国车市的火爆让各大车企纷纷对接下来的2010年抱以乐观态度，尤其是自主品牌企业，其中数家为今年车市制订了翻倍增长的产销计划。过度的乐观似乎脱离了市场的理性判断，不免让人担忧，在乐观中保持“冷静”就显得非常必要。 只期望，2010年江淮式的品质营销能够更流行些，自主企业更冷静些。