评中国汽车界的两个高管获得2009CCTV年度经济人物

　　作为中国最具权威性、最富影响力的人物评选，“CCTV中国经济年度人物”评选今年已进行到第10年。而在国家大力倡导“中国制造”向“中国创造”转型的大背景下，2009年评选的主题也别有意味地变成了“寻找变局中的引领者”，创造力、推动力、远见和责任也成为今年评选的四大标准。在中国经济经受风雨洗礼、经济结构面临深度调整的2009年，这样的一次评选可谓各行业变局引领者的一场盛宴。

　　 而十大经济人物中，汽车行业独占两位，其中的滋味，下面好好分析分析！

　　“主持人：掌声有请2009CCTV中国经济年度人物获奖人徐留平、李书福。有请颁奖嘉宾国资委主任李荣融-----在这里我有一个问题特别想问问李荣融主任，在今天这样一个很特殊的场合有没有一句话想送给我们未来的汽车企业和中国的经济？”

　　李荣融：“我想说两句话：首先是祝贺。因为在应对金融危机的2009年，台上站的两位是汽车的获奖者。一位是民营的，一位是央企的。民营和央企共筑辉煌。我特别要祝贺我们的李书福，这是他多年奋斗该到得奖的时候了。当然徐留平先生是后进中的一位年轻人。所以我更希望他们两位和我们一起共筑辉煌，希望你们两位和我们共同进步，努力做早世界最强。”

　　面对李荣融的上述话语，中国汽车业界的许多高管，应该好好反思一下自己拉。特别是一汽、东风、广汽以及北汽，近十年中国汽车业的快速发展过程中，在乘用车方面，四大国企应该好好问问自己，到底有何作为呢？   

　　四大汽车国企的高管，到底应该问自己什么呢？

　　1.为何长安徐留平可以当选：答案是在国际金融危机之下，长安集团提出汽车下乡政策，让百姓、厂家以及国家三受益，而非向国家要钱。同时长安自主品牌轿车以及电动汽车都表现出市场先行者的迹象。特别是年底的重组，更使长安集团更上一层楼。四大汽车国企的高管，你们如何看呢？李荣融其实给你们上了生动的一课。

　　2.为何民企吉利李书福可以当选：答案是敢于挑战，同时善于运用政策和市场的双手段，如果没有国资委的大力支持，吉利绝对不敢私下与沃尔沃谈判，腾中并购悍马的例子与此形成鲜明的对比。从李书福的获奖感言也可以看出许多许多。

　　3.一汽为何自己没有当选：一汽-无论是10万元以上的汽车，还是10万元以下的汽车，一汽几乎都是空白，仅仅并购夏利之后，有部分收获，但没有任何建树；奔腾的上市，为一汽挽回部分脸面，但毕竟是M6的原版，大家都心知肚明。一汽，如此下去，老大的位置可能让位与人了。根本原因在哪里，希望高管反思：“人才”。

　　4.东风为何没有当选：东风汽车从富康时期的辉煌，到近8年之间的徘徊不前，高管已经升任工信部副部长，但东风仍然没有任何大的起色。如果说合资不好，那么东风本田和东风日产为何突飞猛进，而东风雪铁龙和东风标致却举步维艰呢？自己品牌的汽车09年底才拿上台面？东风汽车问自己，原因？“人才”

　　5.北汽为何没有当选：从当年吉普汽车起，北汽就开始发威，但直到今天，几乎所有与欧美国家汽车厂家的重大合资都遥遥欲醉，只有与韩国现代汽车合资还算顺利，究其原因？放下自己高高在上的姿态，好好的审视一下自我，北汽除了具有国家政策的优势外，你其他的任何的优势都不具备。更缺的是“人才”。

　　特别是国外并购屡战屡败的经历，更要审视自己，为何出手如此大方，反而对方拒不接受。北汽的高管，问问自己吧，其实并购不是你单方的行为，第一步应该都并购中间商的出面，等时机成熟之后，再直接商谈，北汽问自己“自己找过全国知名的咨询顾问公司吗？”在国际舞台上，大家都是平等的。

　　6.对于广汽这里不再多评论，与菲亚特的合作以及并购长丰汽车，都是一个很大的向前的进步，未来如何，2010年年底就可揭晓。

　　7.比亚迪在2009年异军突起，巴菲特的投入非常重要，如何让巴菲特投入，中间的路线如何运作，各位汽车业界的高管，应该好好思考一下。

　　对于此次2009年度CCTV十大经济人物中，汽车行业独占两位，实属非常罕见，国资委主任李荣融的讲话，更是非常罕见，对吉利汽车非常赞赏，同时对长安汽车也在深切鼓励。其背后的故事，何尝不是让国内汽车龙头企业，在中国汽车工业鼎盛发展的时期，有所作为。

　　2010年，中国政府公务用车，50%要采用国产汽车，上汽荣威应该是2010年度最受政府官员喜欢的国产车，答案是否如此，2010年，我们再看。

　　祝福中国的一汽、上汽、北汽、长安、东风、广汽、吉利、比亚迪、奇瑞----2010年，好好的运作好政策和市场的关系，一路走好，看谁成为变局中的领先者！