据美联社报道，警方已经排除了埃塞俄比亚出事客机遭遇恐怖袭击的可能，称客机坠毁很可能是由于天气原因。据悉，该飞机从贝鲁特起飞时，当地雷雨交加。

　　这架从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞的埃塞俄比亚航空公司客机在起飞后不久从雷达屏幕上消失，有目击者称飞机坠入大海，坠海时起火燃烧。

　　黎巴嫩交通部长Aridi称，搜救人员已确定埃塞俄比亚客机在黎巴嫩海岸的出事地点。该官员表示：“出事地点位于黎巴嫩海岸Na'ameh村庄以西3500米处。”

　　黎巴嫩已经派出直升飞机和海军船只前往搜救。

　　据悉，飞机上载有83名乘客和7名机组人员。黎巴嫩交通部证实，这些乘客中有54人是黎巴嫩人，22名埃塞俄比亚人，4名外籍黎巴嫩人，1名伊拉克人，1名叙利亚人和1名法国妇女。

资料图：埃塞俄比亚航空公司机队

【历史事故】事故

　　自1970年起，公司的航班发生了两次致命的航空事故。

　　在1988年8月15日，一架波音737客机，在巴赫达尔起飞后，航机的两个引擎都吸入了大量的白鸽。其中一个引擎立即失去动力，而第二个引擎则在紧急折返的途中失去动力。结果在着陆时坠毁，导致机上105名乘客当中，有31人死亡。

　　在1996年11月23日，三名劫机者骑劫埃塞俄比亚航空961号班机。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴维尔，再前往拉各斯，最后到达阿比让。而当时该三名劫机者则要求客机前往澳大利亚。客机于是沿海岸线向南走，然后途中耗尽备用燃油，导致一个引擎停止运作。最后客机在科摩罗的莫洛尼完全耗尽燃油，飞机在离岸边500米的海中坠毁。事件导致客机上175名乘客中，有123人死亡。而所有的劫机者相信也在事件中死亡。

 

埃塞俄比亚航空公司二字代码:ET
    地处非洲屋脊的高原国家埃塞俄比亚，对我们来说，知之甚少，且弥漫着落后、贫穷的浓厚云雾。而对它的蓝天事业，我们则更加陌生了。令世人惊奇的是，这个国家却拥有非洲一流的航空运输业。它的航线网已覆盖几乎整个非洲。可以毫不夸张地说，埃塞俄比亚虽经济不够发达但却是非洲名副其实的第一航空强国。
　　
    在激烈的国内外竞争中，由十几个国家组成的非洲联合航空公司终于破产，从而使埃塞俄比亚航空公司确立了非洲航空业的盟主地位。它在非洲建立的广泛的航空网络是任何一个非洲的航空公司不能与其分庭抗礼的。埃航特别重视本大陆内的航线，把它们视为埃航经营的命脉所在。埃航所构筑的以首都亚的斯亚贝巴为中心的航线网，辐射到很多非洲国家的首都，形成畅通的直达航线，甚至可以使旅客由安哥拉首都卢安达一日飞抵苏丹首都喀土穆。埃航提出的口号是：缩小非洲国与国之间的距离，架起非洲便捷的空中桥梁。
　　
    随着埃航航线向华盛顿特区和香港扩展，它已成为一个洲际航空企业。最近，埃航又增辟了阿姆斯特丹和巴黎的航线，使其国际通航点已达到50个。埃航采取较灵活的经营策略。一旦某个点在两年左右不能盈利，则毫不犹豫地停航。例如去年就中止了雅典和马普托的航班，而停飞的巴西航线却因那里形势好转，又开始复航。
　　
    埃航善于开辟航空市场。由于历史的原因，几乎有50万埃塞俄比亚人生活在美国，所以纽约和华盛顿成了埃航重要的通航点。埃航计划将现在每周两个航班，改增为每日航班。近几年来，埃首都之外的城市入境手续简化，饭店服务改进，所以使埃—美航线已成为居住美国的埃侨及美国人旅游的热线。国内一些机场经过扩建，已能起降喷气式大型飞机，所以大多数旅游者乘坐埃航国内航班进行旅游。
　
    为发展空运事业，埃政府指令国内实行低航空票价。虽然国内某些航线亏损，但政府给予优惠政策，加之盈利的国际航线的财政平衡，所以自成立56年以来，一直是盈利的。例如2001年的财政年度结算年总收入达2．98亿美元（包括2900万美元的非航空产品收入），纯利为450万美元，这对一个非洲航空公司已很可观了。
　　
    埃航现有员工4000多人，埃航最高执行长官比斯瑞特·尼盖图称，随着业务的迅速发展，员工还要增加，在世界航空界普遍裁员的情况下，表现出巨大的发展潜力。尼盖图先生在接受《世界运输世界》杂志采访时说：“埃航不像其他航空公司，我们在‘9·11’事件后，业务没有下降。2001年统计表明，客座率平均为62．9％。”
　
    埃航飞机使用率及飞行正点率均已达到国际标准，甚至可与发达国家相媲美。埃航波音767—300ER平均日使用率达13．50小时，767—200ER为12．18小时。与此同时，埃航的飞行正点率也是较高的，达到平均正点率为90％，而且误点常常是由不可控制的因素造成的。例如，某地区空中交通管制或气象部门提供了不可靠的信息时，可能发生误点现象。又如，偶尔地方或外国政要飞机起降时，或相关设备不向航班开放，这时也可能出现延误现象。
　
    埃航机群利用率较高，且很精干，主要包括5架波音767、3架租赁的冲刺型300ER、2架自有的冲刺型200ER、5架波音757（1架为货机）、2架737（1架为租赁的）、5架F50、3架双水獭、2架L－100货机和1架租赁的波音707货机。机群均由埃航技术基地负责维修。这不仅保障了航机安全，而且极大地节约了成本。
　　
    埃航机群中的货机利用率更高。货运是埃航重要的效益来源。2001年共载货22万吨，飞行7500万吨公里。大多数是过境货物和进口产品，埃几乎没有出口货物。
　
   埃航的机群处于不断淘汰之中。2架ATR42型飞机已经停飞，因尚余很多飞行小时，现正在公开拍卖。埃航大部分现役飞机将到2004年退役，只有现用的波音757货机将继续服役。

    埃航机群面临大规模更新。在机群建设方面，过去一直选用美制飞机和发动机，然而在机群更新计划中准备在欧洲空客与美国波音飞机中进行选择，打破单一的机型结构。但更新计划须经政府批准，当然在批准之前要充分听取埃航及专家们的意见。在窄体飞机方面，可能选用B737—700或A330－200。根据机群更新计划，在2003－2006财政年度间，至少需购进6架新宽体飞机和6架窄体飞机。尼盖图先生透露，世界两大航机制造厂商均已承诺能在2002—2003年间交付上述所需飞机。业内人士预测，埃航未来的新机群将以波音和空客两大系统的飞机组成。
　　
    除客货运业务的收入外，埃航非常重视辅助性航空服务，主要是维修和培训业务。位于亚的斯亚贝巴的技术基地，几乎向非洲所有航空公司提供维修服务。基地以优质服务、良好技术、交付及时和价格低廉闻名于世。埃航有很多经营定期航班的航空公司作为维修方面的合作伙伴，包括几内亚航空公司、布基纳航空公司、吉布提航空公司、加蓬航空公司、纳米比亚航空公司、肯尼亚航空公司、坦桑尼亚航空公司、莫桑比克航空公司、刚果航空公司、尼日利亚航空公司、安哥拉航空公司、也门航空公司等。
　　
    技术基地对多数波音系列的飞机能提供全面检修，主要是波音767、757、737、727和707。基地还能维修F50、DHC－5／－6、L—100和ATR42等型号的飞机。基地对飞行学校的赛斯纳和比奇飞机提供保障性教学服务。基地的技术小组经常被派往其他非洲航空公司从事修理业务。
　　
    埃航在非洲建立的第一所飞行学校，服务对象是非洲大陆，常为第三方提供技术及商务人员培训，既适应非洲的特点，又费用较低，受到普遍欢迎。飞行学校有B757／767型模拟机，多被非洲和中东各航空公司用于培训飞行人员，当然也用于培养本公司的驾驶人员。
　　
    埃塞俄比亚是世界少数内陆国家之一，这也是发展航空运输飞行的有利环境。国家依赖于航空运输，政府总是给航空企业最大的支持。现任外交部部长塞尤姆·麦斯范兼任埃航主席。埃航以尼盖图先生为首的几位上层要员均在美国受过教育。多年来，埃航由美国环球航空公司协助经营，广泛使用外国的培训设施和人员，与IATA和非洲航空公司协会均保持有密切合作关系。尼盖图于2000—2001年曾任该协会主度。过去非洲航空公司协会成员航空公司人员曾身着美环球航空公司的制服。

    埃航已有56年的发展历史。它经历过落后的亚的斯亚贝巴机场设备不足的艰难岁月。当时机场只有短程跑道，7000英尺的净空高度。候机楼拥挤不堪，常遭到旅客的严厉批评。后来机场得到美国发展银行1．3亿美元的贷款，进行了扩建翻修。工程包括建设1．25万英尺的新跑道，能承受80万英磅的大型飞机起降。候机楼总面积扩大到43万平方英尺。机场的扩建为埃航其后的发展提供了可靠的保障。
　
    埃航总部大楼外边至今陈列着ADC－3／－43型的老式飞机。它作为一种形象的标志，纪念埃航是由美国馈赠的几架C—47型飞机开始营业的，后来埃航发展成为非洲第一大航空公司，陈列C—47是一种历史的鉴证，更是一种历史的美好回忆。