七十年代现代汽管理层做出了一个至关重要的决定，不再依赖外国车型授权许可，要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。

-----------------------------------------------------------------------

     一

本月25日，令人关注的韩国和印度将两国关系由“长期合作伙伴关系”提升为“战略伙伴关系”。其意义不限于“合作”？而重点提升确定“战略”关系？

去年，印度汽车市场规模为141万辆，比前年增长了17.2%。而现代汽车在印度市场占有率20.6%，仅次于日系马鲁蒂铃木---排第二。今年现代汽车计划，在印度市场销售31万辆汽车，有一半出口欧美。

现代汽车去年在印度市场销量将近29万辆，创下历史业绩。据现代汽车1月24日称，现代汽车印度公司去年产销总量比前年增加7万辆，递升14.4%，达到55.988万辆。其中28.9863万辆在印度国内市场销售，其余27.0017万辆出口到欧洲。

现代的亚洲制造意义再于------以前者的低成本，换取通往欧洲的市场利润。并复制与铃木比肩的模式。而印度则发挥另部件等加工配套优势得以扩充。但铃木大众合资已在本月初完成股票交割，这是继铃木和通用大前年‘资产技术分手’后，又比现代从资本技术体系早走了不止一步？包括董事投票权。

与欧洲相比，印度更加不同。当欧洲27国挣扎着强化联盟时，拥有二十八个邦和七个直辖区的印度联邦已经受住了历史考验。在全球经济危机下，去年印度仍实现国内生产总值(GDP)6%增长的经济现状。

值得关注的是，顺利发展的秘诀在于这个国家的贫困阶层。12亿人口的年人均收入1000美元，年收入低于2000美元的家庭近一半，日均消费1美元的贫困人口多达3亿。

来自印度的各国制造企业瞄准了看起来似乎与“财富”毫无关系的3亿人群。从产品设计到营销阶段，企业均先考虑这些消费特点，再推出商品。

最具代表性的例子就是塔塔汽车公司推出的低价轿车“Nano”。这款车价格为2450美元，雨刷只有一个，轮胎中没有内胎。仪表盘也左右兼用，汽缸只有两个，发动机最高时速105公里。这款车一经推出，深受市场欢迎，预计到年底会售出10万辆。这将再次为印度本土人才市场创造为本土消费者市场提供产品和服务的机会。印度需要更多的这类革新。

创新性的印度公司Bharti提供全球最廉价的电信服务，每分钟只需1美分。本土零售商和微型企业把这种服务普及到印度的每一个角落。这是一种由穷人来为穷人提供的服务？

与塔塔竞争的现代汽车针对印度发布的新款都市小车i10----采用1.1升的小排量引擎，60马力，平均每加仑汽油可跑90公里，新车售价6,500英镑，配备空调、电控门窗，6声道音响（可播放MP3或者CD）及4个安全气囊，配合着14英寸的小轮。并提供5年期无忧驾驶。i10车型从印度销往欧洲。

据了解，现代汽车印度第二工厂作为i10车型专用生产工厂。i10车型从印度销往欧洲、非洲、中东、中南美等地区的90余个国家。印度市场吸纳的各国政策和措施，将不仅仅成为现代汽车发展全球小型车的生产基地？

而现代成功主要得益大力开拓国际市场，尤其是在中国和印度市场的表现及去年10月份启动的捷克新工厂的支持。在印度市场上，现代借印度政府汽车减税惠风，不断加大产品研发、实现品质提升是现代起亚汽车取得业绩的关键因素。

二

从1996年至今，现代汽车已在印度投资7.5亿美元。去年，现代汽车位于印度海德拉巴市的印度研发中心正式竣工，目标是成为全球小型车发动机研发中心。该中心总投资2500万美元，占地面积20万平方英尺，拥有300名员工，主要进行造型设计、发动机设计、车辆评测等。印度研发中心融合了印度的信息技术实力和现代汽车的品质竞争力，进一步加快本地车型研发，从而更加适应世界各地消费者迅速变化的需求。

现代汽车印度第二工厂竣工，加之第一工厂30万辆产能，现代汽车在印度总产能已达60万辆。此前，现代汽车已在捷克竣工了年最高产量达30万辆的欧洲首家现代整车工厂，具备完善、生产线及配套设施，除主要生产i30、i30cw以外，下半年还将开始生产起亚小型MPV-Venga。

乘用车力稳后去年3月24日，现代汽车与印度汽车零部件制造商卡帕罗签订5年合约，正式进军印度迅速崛起的豪华大客车市场。印度卡帕罗则隶属于总部位于英国伦敦的跑车制造商卡帕罗集团。

现代与卡帕罗签订5年的全散装件合约，现代将向卡帕罗提供旗下Aero大型客车的零部件和生产技术，而卡帕罗则会在印度金奈建立工厂，于2009年至2013年间在当地组装约5100辆豪华大客车，与印度本土企业塔塔和阿斯霍克雷兰德展开竞争。

三

而从印度市场的现代趋势管窥美国市场的亚洲制造的深入变化，美国消费者报告“2009年度可靠性调查”中，现代伊兰特、途胜和起亚狮跑被评为“最可靠车型”，现代起亚14款车型入选“推荐车型”。美国《华尔街日报》刊载了“三巨头应该向现代汽车学习”专栏，现代汽车经验已转为“通用汽车应借鉴现代汽车的经验”。

纵观现代汽车海外之路可分三个阶段：早期选择与福特英国分公司合作，由福特负责向现代提供生产轿车和轻型卡车所技术。七十年代现代管理层做出了一个至关重要的决定，不再依赖外国车型授权许可，要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进Giorgio Giugiaro's ItalDesign设计室的车型及使用从日本和英国学习到的生产技术，生产现代汽车的第一个自主车型Pony，这款微型汽车在国内市场迅速获得成功。七十年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场。八十年代中期，现代已在加拿大确立先遣阵地，并准备向最具挑战性的市场——美国进军。1990年，现代对美国累计出口量已100万辆。

1991年，现代发布首个独立设计动力总成——Alpha型发动机。两年后，现代又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。1998年，现代汽车推出的EF Sonata和XG车型获得成功，这期间进行了合并和工业结构重组。收购起亚汽车厂与HPI和HMS的合并。达到在全球市场中竞争所需经济规模。包括1996年至今，现代进入印度海外市场为第三阶段。

针对今年4月份印度开始执行的新排放标准，今年2月1号起，现代汽车在印度市场出售的所有车型将涨幅1%---1.5%间。根据2003年印度公布的排放标准实施计划表，印度将在2010年执行Bharat IV标准。但意味着印度政府提前实行Bharat IV的新标准，抬高市场准入的门槛。

现代汽车印度公司市场销售总监表示：钢价和铝价的上升导致采购成本上涨，是现代汽车本次印度市场涨价的主要原因。每辆汽车大约上涨197美元。