跨越式发展离不开国际多样化合作

陈光祖/文

回想和预侧我们汽车工业的跨越式发展都离不开国际的多样化合作。因为我们汽车工业是从无到有，从小到大，还要做到从大到强，这是一个很艰难的经验积累和科技吸收融合，创新的长期过程，这是整个处在不确定因素中，我们只有进一步加强与国际上的合作，才能适应的。

总体上讲，我们汽车工业要建成真正的一个强国，做到主动的参与到国际汽车产业分工体系中，呈现出应有的地位和声举，可能要经历着三个跨越期，其中两个跨越期已成为历史，目前我们正进入第三个跨越期的实践中。当然这三个跨越期是相互联系，是一个台阶一个台阶的构筑起来往上走的。

 第一个跨越期是在上世纪50年代初开始。当时建设第一汽车厂。一汽的建设是在前苏联真诚，全力的帮助下搞起来的。那时我们的汽车工业是一片空白，旧社会遗留下来的只是一些大城市的汽车修配厂，根本没有力量去建设一个现代化大规模的汽车厂。那时我也在长春孟家屯一片广阔荒凉的草原地上参加过建设工作，我们仅仅用三年时间建设起像花园般宏伟壮观的汽车城。接着为配合 汽车生产，我们又在全国各地建产一批汽车零部件配套工厂，初步的形成以三万辆“解放”牌汽车为标志的汽车工业体系。

接着我们建设第二汽车厂，这正当处在“文革”时期，又在三线的遍远十堰山区地带，主要靠自力更生把工厂建设起来，但由于缺乏经验，产品过不了关，特别是发动机可靠性太差，开车时要在驾驶室中带上汽缸垫，火花塞以备随时修配用，后来请英国里卡图设计公司帮助改进才过关的。六十年代初为了生产高吨位越野车，建设四川红岩汽车厂，是引进法国贝利埃汽车公司的相应技术，试制“红旗”轿车是模仿美国克莱斯勒高档轿车的，“上海”牌轿车是模仿德国奔驰小轿车出来的，北京“东方红”轿车是模仿苏联伏尔加轿车搞出来的，“跃进”牌2.5吨卡车是模仿苏联“嘎斯·51”搞出来的，但由于缺乏经验大多汽车都停留在停停打打的小批量生产之中，而且产量很不稳定，这是当时的技术和实力所决定的。当时我们技术权威孟少农说，对于我们试制和生产的汽车要采取“多试验，缓定型”的方针，就是我们设计产品时设有把握，又急于投产，只能是边干边改，这是于国际上汽车的研发和制造规律相违背的，所以汽车工业发展并不快，到1978年全国只生产16.7万辆汽车，其中轿车2460辆，但我们必竟做到从无到有，在那艰难的岁月中尽一切努力向前推进。

第二个跨越是在80年代中期，最是代表性的是引进和合资建设上海“桑塔纳”轿车项目，标志着汽车工业从只能干卡车向轿车方向推进。

进入改革开放年代，我们终于把轿车生产提到议事程上来，1982年6月中德双方签署试装100辆“桑塔纳”轿车协议，接着双方经过多次艰难谈判，对方才答应所生产的车子由买方负责收购销售，解除德方后顾之忧，到1985年3月21日上海大众汽车公司正式成立，接着搞零部件的国产化，并且取得相当好的成效。接着是二汽与法国雪铁龙轿车项目的引进与合资，一汽与大众公司轿车项目的引进与合资，北京吉普与AMC的引进与合资，广州与法国标致的引进与合资，天津引进大发小型车技术，重型卡车引进斯梯尔汽车技术，南汽引进依维柯技术，以及众多汽车零部件项目的引进与合资等。

90年代在加入WTO前后时期，我国汽车的引进技术与合资形成新高潮，如上汽与通用汽车公司的引进与合资，广汽与日本丰田、本田的引进与合资，长安与铃木、马自达、福特的引进与合资，北汽与韩国现代、德国奔驰的引进与合资，江铃与五十铃的引进与合资，而且更多的跨国汽车零部件的合资和独资企业都涌入到中国，这种势头一直连续到现在，即便是金融危机时刻也没有放松过。

与此同时，国内业兴起一批自主品牌汽车的研发潮流，随着时间变的推移，自主品牌汽车的市场的价额和水平也在不断的提升。当然，由于刚进入自主研发阶段，我们企业缺乏技术和经验，同样在产品的研发上也得到国际相应设计公司的不少帮助。

第二次跨越期间，在国际众多汽车在中国本土上发展情况看，中国汽车行业对外合作呈现多样化，多层次，多方式的合作方式，同时自主品牌的市场份额日益提升，特别是在小排量汽车方面有很大优势，这个跨越是在“以市场换技术”背景下进行的，尽管在换了多少技术问题有不少争议，但有力的推动了中国汽车市场和发达，2009年中国汽车产销量达到1367万辆，成为世界第一产销大国。

第三次跨越期大约从本世纪初开始，与第二跨越期有交叉，尤其是金融危机的到来造就了新跨越方式的产生，即采取国际兼购的方式提升自己国际竟争力，特别是为了提升各种高档汽车的自主研发和制造能力。如上汽，南汽买了英国罗孚公司的轿车产权，技术和装备，上南自己再合并起来试研新型的中、高档轿车，很快推出“荣威”和“名爵”轿车系列产品，要是自己从头走起大约要花十年，八年时间也难搞好。还要福田与奔驰合资开发重卡，中国重汽与曼公司合作开发重卡，合作的方式也和以前的合资“以市场换技术”的办法不同，话语权有了很好提高，实现双赢。特别是危机以来，全球汽车产业都处于十分危急状态，连号称世界汽车王国的美国“三大”都保不住，这是中国汽车业，包括零部件企业走出去，实行多样化的兼并重组的良好机会，而且兼并的价格和核心内容要比引进技术，技术转让便宜很多，内容更丰满。吉利收购沃多沃，这不是在梦，而是沉甸甸的现实，李书福说：“就像一个农村穷小子追求世界顶级的明星。”北汽收购萨博后徐和谊说：“没有技术的东西，白送给我们也不要，技术就是必须跨越的一道坎。”关于中国重汽与曼合资一事，马纯济说：“技术合作的前提是双赢，合作是对自主创新的强化，而不是削弱。”由此可见，国际并购对于中国汽车企业的开展是具有多么重大的战略效应，但可惜的是这种行动还少了些，太过于怕风险，而延误了不少机遇，现在还不到全球复苏时刻，机会还是有的。

第三次跨越式发展，仍是从国情出发，利用后危机年代，继续开展国际多样化的并兼和合作，使自己的企业水平和实力快速提高到一个新台阶，为加速新型的汽车强国作好准备，这样非正规的办法，只有危机年代才能遇到，才能使自己的企业得到腾飞。

当然兼并自身不是最终目的，而是一种必要的手段，请大家在国际兼并和合作中注意风险，风险一定要重视，搞不好就会像海地地震那样顷刻之间墙体倒塌，灰烟飞灭，要多思考多调研，但不能保守观望，重要的是行动。