文/罗裕

2010年的车市新一页已经翻开，年初伊始，各大车企都在忙着制订新销售目标。

笔者发现，其中广汽本田的目标较为低调：广汽本田今年制定了38.6万辆的目标计划，只比2009年36.56万辆的成绩提升了2万辆。

在东风日产高喊扩产、一汽丰田也寄望凭借新皇冠和RAV4重新确立自己在日系车企中的排名之时，我不禁想问，广汽本田的2010年续增长动力何在？

以下由高到低，依次剖析其主力车型的表现：

中高级车：新雅阁2009年仍然稳居中高级车市冠军，不过，凯美瑞在12月的突然崛起，让雅凯之争在2010年仍很有看头。

中级车：锋范月销量连续突破万辆，其中12月达13125辆，成为广汽本田继雅阁后又一款年销量超过10万辆的车型，证明了锋范不可小觑的产品实力，以及广本迈进中级车市场的战略成功。

小型车：飞度保持月销4000~5000的销售势头成为关键。

MPV：9月份上市的新奥德赛销量尚属稳中有升，不过MPV市场整体不温不火的大势也难有更大突破。

笔者注意到，广本其实已经把相当精力放在品牌建设上。刚刚过去的2009年堪称是广汽本田企业品牌建设元年。广本不但荣获“2009消费者最喜爱的绿色商标”称号，其在天津举行的行人保护碰撞试验也得到了业界高度评价。

以下再分析广本今年可能的销量增量空间。

在全新车型方面，广本今年的计划不算很多。

广本今年的销量重担更多地还将由原先的四大金刚（新雅阁、锋范、飞度和奥德赛）来担负。

在此四大金刚中，出于新雅阁已在高位、飞度和奥德赛受细分市场所限的原因，锋范的销量增量空间或为最大。

而对于锋范来说，它的差异化营销能否进一步落地生根，则将关乎其销量盘子全局。

跟东风日产骐达/颐达类似，比起马自达3这样的紧凑型中级轿车还要小一点，但比起加了尾巴的POLO劲取之流又大了一点，这就是锋范的差异化定位。

目前从乘联会数据来看，锋范走量的多为1.5L车型。和同样走“差异化”路线的骐达/颐达相比，仅靠一个三厢车型的锋范，就已经达到了对手总盘子的2/3，锋范的1.5L战役已经可谓首战告捷。

锋范要想取得更大的突破，诸如连续月销量过万，并成为中级车市场里的佼佼者，恐怕就必须在1.8L车型上做更大文章。

本田高效率的1.8L发动机，装配到更轻的锋范上，会为其带来更充沛的动力。虽说从单纯的动力方面，锋范不及2.0L的马自达3，在操控上也比不过号称WRC血统的福克斯，但就综合素质衡量，1.8L锋范在动力、配置、装配工艺等环节均具备较高水准。

于是，能否充分利用排量差，并营造出性价比优势，将成为锋范2010年的销量突破之关键。

最后回到厂方的整体策略，笔者认为，广本2010年实则会为2011-2013年的大扩张打下伏笔，因此，会更为注重调结构，而非单一车型销量的狂飙突进上。

（by danieluo）

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