过去一年的时间，民航业内风云变幻，其中最受关注的事件之一就是高铁运输对民航运输的冲击。高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？

咄咄逼人的高铁

新兴的高铁运输之所以能收到如此青睐，是因为它在经济性、便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。

首先是价格低。票价相对低廉是众多旅客选择乘坐高铁出行的原因。例如曾经的成渝空中快巴全价票为550元，而成渝动车二等车价格仅为98元，对于经常往返于两地的人而言，这样的价格差别是不容忽视的。

其次是速度快。现有的高铁列车时速都超过200公里/时，速度最快的武广高铁可达350公里/时。例如，成都到重庆的飞行时间约45分钟，动车运行时间约2小时；武汉到广州的飞行时间约1.5小时，高铁运行时间约3小时。这两组数字中，航空运输相比于高铁运输已经没有明显的速度优势。

第三是更便利。火车站大多在市区，交通便利，进站手续较少，列车受天气等外界因素的影响而延误的可能性相对较小。这样一来，算上从市区搭乘机场班车的时间，值机、安检、候机的等待时间，以及天气等各种因素造成的延误时间，乘坐飞机所花时间反而会长于高铁。

第四是更舒适。据报道，高铁的设施和服务堪比民航，宽敞的通道，舒适的座椅，行进中的稳定代以突遇气流时的颠簸，“民航式”的乘务员和列车服务，不仅不输民航，更有胜过民航服务之势。

另外在节能减排等方面，民航也不敌高铁。

且战且退的民航

乍一看民航在咄咄逼人的高铁面前，“保卫战”打得很艰难。但仔细分析，民航具有很多自身优势，而这些优势是高铁无法比拟的。

首先，飞机速度快于高铁。飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。

其次，飞机安全性高于高铁。民航总局的统计数据显示，1998-2007年我国百万飞行小时重大事故率为0.23，低于世界平均水平，也远远低于铁路事故率。另外，虽然民航的实名制购票和安检程序相对于高铁复杂许多，但是能有效减少人为事故特别是非法干扰航空器运行的时间发生，使运输安全有更大的保证。

第三，民航配套服务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。

第四，民航基础设施的建设易于高铁，运营范围广于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。再者，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。比如著名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。

另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。

民航PK高铁：尺短寸长，应惠及旅客

民航PK高铁，不是在我国独有的现象。欧洲在2000年形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦-巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（三小时以内）市场的份额大为减少、几乎被排挤出去。

欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场，地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙化的空铁联运服务，解决了双方的恶性竞争。另一方面，廉价航空兴起也与高铁市场的价格高低、路线短长形成了极为有利的互补，旅客的出行获得很大的方便。

民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体——广大旅客。他们拥有一个共同的宗旨——提供安全、优质的运输。旅客数量和运输质量，是这两大运输业立业的根本、经营的根本、发展的根本。而从社会的角度考虑，旅客利益又是这根本中的根本。

民航与高铁的竞争，给予了旅客更大的出行选择权。旅客期望从中获得的利益不仅是空铁双方价格战后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全与舒适。无论是民航还是高铁的发展，都应当以旅客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争。