1、首先，买不到票主要是因为运力紧张，实名制并不能解决这个问题。
2、其次，春运期间客流量大，相当拥挤，而实名制将增加很多麻烦的程序，更加繁琐，在高峰时候不容易疏散，不快捷、便利。
3、第三，实行售票实名制，最大目的就是为了打击票贩。但是如果票贩子瞅准了这个“市场”，为了获利，照样有其他渠道炒票。比如制造假身份证、假票据，实名制同样起不了作用。
房屋的销售和政策：一项政策是双刃剑即使房价上涨和又使下跌的客观因素总是存在，实际上商业地产以后在地产中的比重会越来越小，但住宅产业却肯定是随着人们购买能力的增加而不断增加。总括起来，房价受此五项源动力影响。
涨价因素（以下简称正方）和降价因素（以下简称反方）博弈的力量和结果取决于以下正方和反方力量的大小：
1、政府控制力（房价裁判方、财政来源的需求方总体正方有时反方）、
2、地产商投资力（希望价格抬高的正方）、
3、社会需要经济增长力（客观影响导致房价升高的正方）、
4、社会需要购买力（希望价格降低的房价的反方），
房价是各项政策的结果，而不可能担当均贫富的工具。那种期盼房价来均贫富的思想，又会使社会走向平均主义和大锅饭。
是否可以开出一个良方：笔者认为价格的问题仅仅是表象问题，房地产发展问题是深层次的结构性利益矛盾均衡问题，必须进行整个房地产从拿地开始到报建施工销售的经营过程的结构性调整才能见效，使房地产商不能绑架银行政府和百姓，必须从两个方面的改革入手：
1、去掉中间商--------开发商：-----------众所周知，-房地产的巨额利润被开发商（即中间商）拿走，他们实际上就是地产包装批发商，一块地从毛地到房子，无非就是中间商在包装，并没有任何的技术创新。他们将政府垄断的资源再二次垄断然后推向社会，企图强奸公众百姓的购买力，但是无奈百姓中的大多数因为囊中羞涩而只能望房兴叹不愿意被强奸。最简单的办法就是允许百姓直接用按揭形式集资建房将所谓的刚性需求能量释放出来。这样的开发商就只能是设计公司和施工公司，而不再是在要挟政府和百姓的中间商----垄断的开发商公司。不应该有开发商，只有地产服务商。下面是本人和一百姓的QQ对话：
本人
就是从拿地开始就必须是有民众优先的原则，先是民众拿地，才轮到开发商拿地。
本人
所有需要按揭购房的老百姓都直接由权利到国土部门先登记，然后在有土地出让时，就有优先拿地权，当然如果拿了地之后没有钱去供建设了，就可以转让
百姓16:18:27
这样也会混乱，民众优先，那又牵涉到谁先？很复杂的问题，不过，你的观点我也赞成
本人
可以以登记的时间顺序优先，但必须先交建设费的首期的三成，
本人
这样就可以避免再次被开发商利用资金的强势控制
一百姓16:19:59
那如果交不起呢？百姓的疾苦不就是没钱交吗？
本人
其实开发商也没有钱
本人16:20:48
大部分人是可以交得起的。现在的问题是房价搞到大部分人都交不起
本人
实在交不起的就是解困房，廉租房解决。
一百姓16:22:25
我看新闻，广州不是有很多廉租房出售吗？
百姓16:23:46
百姓也有很多抱怨，位置不好，价钱也不是很合理还有很多条件限制。
本人16:25:13
如果大部分的问题解决了，社会稳定就解决了，小部分特困户的问题就好办了。
一百姓16:25:16
我在碧桂园有两处房产，我在这里也生活了近10年，我很喜欢这个环境。记得我买第一套房的时候因为没有钱只能选择面积较小但价格合理的房子，现在条件好了我又选择了一套舒适的房子居住，说真的，我很感谢碧桂园开发商，他们让我们生活在一个安全、舒适、周到的环境里，这不好吗？
这个社会不稳定还有一个原因就是国人的素质问题，想不劳而获的人很多。如果每个人都努力在自己的岗位上认真做事你说社会能不给你保障吗？
本人16:29:46
这是说明你买房时是在这次的房价爆升之前的事情，这和碧桂园没有关系，如果碧桂园能设计出更好的房子你也会享受啊。但是碧桂园仅仅是服务商就不能左右房子的价格了，现在的问题是房价搞到脱离实际需要太远，已经影响到宏观经济政策和造成新的金融危机影响国家稳定了。
一百姓16:35:03
我也不是有钱人，我能有自己的房产就是因为我通过自己的努力有一份稳定的工作，稳定的收入，我供的起房子，享受的起美好的环境。我们这里像我这样的人很多，我们有健康的生活方式，不攀比不低级趣味，我们每天认真的工作，虽然工作单调乏味且工时长但我们自己能去承受，所以我们很少抱怨。我有时真的不懂，这个社会为什么制造出那么多愤世嫉俗的人。
一百姓
你博客里的文章常常打动我，我们需要感动
本人16:36:51
因为你是固定职业，实际上所用仅仅是协调社会利益分配的作用。
本人16:37:56
但是社会需要发展必须要创造生产力，国家生产力才不会落后，才不会受外国人的欺负啊
本人16:38:18
而创造生产力的是企业，不是公务员。
一百姓
其实我不是，我所在的是私立学校，随时有就业的危机，但我不怕，因为相信自己。你
本人16:39:00
你是属于半公务员性质了。
一百姓16:39:27
所以规范企业是政府要做的事情。
本人16:39:52
除了规范，还要服务，社会才会发展。
本人16:40:13
政府的主要职能是服务，不是管理。
一百姓
你说的对，所以归根到底还是政府的服务意识不够，原则不强。我是党外人士，我也很爱自己的国家，但我还是认为我们的政府能力不够。国家建设还需要漫长的路。。。。太深奥了，佩服你的精锐和视角
2、挖掘和提高民族的其他消费和能力发展的需求，引导民族经济向多元化全面的创新型经济健康的渠道发展，而不是所有的政府官员全都指望靠一个土地出让金的财政来发展地方经济，因为社会发展的历史不是房地产的发展史。
中国就不应该有地产开发商。只应该有地产服务商。
正是带著这个问题，本人与国内某知名大学城市规划学院合作进行了多年的研究，本人毕业于解放军炮兵技术学院自动化指挥专业，师从目前的著名科技信息战专家全军科技进步特等奖获得者炮兵学院教授钱立志（成功研制出领先美军10年以上的战场信息炮弹、无人战场侦察机）。对于自动化调度和智慧指挥战斗系统有在全军乃至全球领先的研究成果，实事求是的不谦虚的讲：铁道部的这个课题实际比我们研究的与敌方对抗信息战的精确打击敌方目标对策还要简单得多，相对于敌人进攻的狡猾和变化无规律性而言，乘客增加的数量和时段等规律相对是可以预计的，所以制定运输转移和疏散方案更加容易，如果有了实名制提前30天订票解决运输问题就更加有把握了，故提出如下方案：
必要公布我们设计的实名制方案是：（既不同于纸票印刷实名也不是电话预订实名）
（1）对于不会自己使用电脑的乘客：铁道部专门开办一个网站也可以给类似目前飞机票订票一样携程网一样的送票服务机构外包身份证核对业务，同时建立类似网上银行的售票网站-----新中国铁通客运网(为方便手机上网就简称“铁网”），除了可以自己操作订票的用户外，还可以把订票业务交给这一个新中国铁通客运网负责核对买票人的身份证，送票的时候该网站的工作人员必须核对好买票人的身份证号码，如果没有核对好而让身份不符的人有票就要追究网站所在公司的责任并处以罚款。可以提前30天订票。同时所有信息即时传到铁道部客运调度中心。目前的各地的火车票售票点都可以搬进商业写字楼接电话受理电话实名制预订作为一个窗口加以改造，作为送票的团队不再是在节假日等出票抢票的团队。
（2）对于自己会使用电脑的乘客:购票用户都跟身份证同号是注册用户网名，密码只有该人自己知道，同时上网订票时只要输入自己的密码就可以随时输入自己的需求时间段、车辆等级等等登记，该网站就自然输出一个可供参考的车次，然后点确认就付款（当然如果卡上余额不足就不能显示购票成功），同时也可以鼠标点击查询到全国范围内任何一家火车站的售票情况，可以清楚的看到剩余的座位，时间段、车快慢、车种类等等情况。
（3）当然铁道部还可以委托我公司来再经营这个网站，因为这个网站做广告取得比新浪等网站更大的点击量，因为起码有80%的人也就是说有13亿人的大部分人跟火车要打交道，要坐火车所以要订票，如果刘志军等铁道部领导觉得本人可以放心也可以交给我来承包，我保证：不用铁道部投资一分钱每年我还向铁道部上交费用，如果来由本人经营好，不用铁道部投资一分钱。每年刚开始可以给铁道部上交300万以后还到一个亿。刚开始烧点钱）。
3、与银联合作的商业手段------防止假卡假票的第3道防火墙：乘车卡设计成平时是可以充值的卡，而且铁道部可以设立跟银行合作的售票网点充值，也可以象移动联通电信卡一样用手机帮卡充值，当乘客需要购买某个时段的票时，插入银行柜员机，只要输入日期和钟点，就可以弹出"选择栏"供购票人选择-----是选择"上车始发车站”“卧铺”“软卧”“硬座”“高速铁路”“特快”“时段”等等，就减少了排队买票的长龙，实际上看到购票长龙和上车长龙的恐怖比乘不到车的恐惧更可怕。
4:简便易行的候车室防止假票的第4道防火墙：只有付款后的乘车卡才能通过候车室前的刷卡机进入候车室,所有进入候车室的乘客为两小时以内刷卡乘车进入。
5:防止炒票的转让制度：运输拥挤指数较高时段(比如春运和各黄金周）不允许转让票，只允许退票
现在让我们对铁道部的三个“理由”和担心回答：
到底会不会增加呢？答案是一定会、一定能增加客运运力。这是因为：
A：事先搜集乘客准确信息而不是凭经验决策，运输方案时事先（可以提前30天甚至更长让乘客报计划付款订票）让乘客和铁道部要提前30天调整（为什么要提前30天呢，因为长假期前大部分人基本上可以确定是否回家或者外出度假，只有很少一部分人是临时决定乘车的，所以确定人数的大部是制定运输决策的基础），
B：在超出常规乘车人时，根据季节和特殊时段比如春运甚至要货运让客运先行，改变客运和货运的比例，把决策权交给乘客自己，而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定，有的乘客可能就会选择提前或者推后更多回家，而不要集中在大年30除夕之前的一周或者两周之内去拥挤，乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。
C：超极限的情况：如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。而且即使很少部分人都买不到票，因为购票机制公平了，事先也知道了，意见就很少，可以接受结果改乘其他交通工具或者放弃休假计划。
