看上去很美
——直击2010巴黎国际车展
吴广 文/图
有人说，本届巴黎车展除了电动车，没有亮点，这话说的有理，但不全面。记者以为，即使有电动车撑场，今年的巴黎车展仍只是表面光辉，看上去很美。没有更多的首发新车，没有更大规模的汽车展台，与北京、上海车展相比，巴黎车展在上述两方面都乏善可陈。而电动车，由于太多现实问题尚待解决，各大展台上眩目的电动“概念品”本质上依然是雾里看花，它们的存在似乎仅仅说明，在这个“看起来”很有前途的领域，大家你有我有全都有而已。 
电动车主题让人雾里看花
尽管除了中国汽车，全球大部分的汽车厂商几乎尽数参展，本届巴黎车展依然“缩水”严重，与以往动辄10多个展馆相比，今年的8个展馆气势显然弱了许多。很多汽车厂家都尽了节俭之能事，能够不要模特就不要模特，500平米能解决问题绝不会浪费800平米。不仅本田等日本企业展位面积寒酸，就连大众汽车集团在巴黎车展上的规格都不能和其在北京车展上的同日而语，走完整个车展场馆，感觉行程比广州车展都要轻松。
电动车成为本届车展第一命题，大部分来参展的汽车厂家，都摆上了自家的电动车在展台上压阵，“没有一辆电动车，你都不好意思和别人打招呼”，一位被欧系汽车厂家请来的国内经销商如此戏侃。就连来参展的零部件供应商，许多都将给电动车配套的零件与解决方案摆在最显眼的位置。这也难怪，被金融风暴和能源危机整出了场重感冒的汽车业，刚刚大病初愈。在氢能源、太阳能等新能源还看不到方向的当下，似乎只有给汽车装块电池最能摆脱石油牵绊。尽管谁都明白，这电动车要玩起来同样困难重重。 
为了标榜自己在电动车领域的高瞻远瞩，戴母勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈在车展开幕前夜表示，“今年巴黎车展将是常规车展的最后一次，以后将是电动汽车的天下！”与此同时，奔驰的A级E-Cell EV纯电动车也在本次车展上高调亮相，该车的续航里程达到了198公里。标致总裁朗博文在车展上则声称，“电动车工业化生产的时代已经来临。”他们带来的是纯电动车iON，这辆车的百公里只有1.5至2欧元（折合人民币不到18块钱）。此外，法国本土汽车厂家雷诺不仅推出了全新纯电动概念车DeZir，还公布了将于明年上市的两款电动车的售价。另外，起亚汽车展出了造型惊艳的概念电动车POP，通用也在欧洲首发了雪佛兰Volt电动车。
各式各样的电动汽车让人眼花缭乱，但看罢大部分展台，记者并没有从中找到汽车业在这个领域的真正突破口。首先，绝大多数厂家的电动车续航里程都还停留在150公里左右，最多的也不到200公里，远达不到传统汽油汽车普遍达到的400~600公里；没有哪家公司解决了电池的高成本问题，电动车售价依然高企；更关键的，电的来源究竟应如何处置，电生产全过程的碳排放谁来监管，电动汽车充电插口的标准化，充电方式如何统一等等这些问题，在巴黎车展依然没有得到任何回答。似乎糊里糊涂中，我们就全面进入了电动车时代，可所有生产、消费、使用、回收电动车的问题却依然摆放在那里，而所有的厂家们除了将电动车摆在招牌位置让人参观外，更多的还是在向人推销其传统内燃机产品。
中国市场成全球关注重心
本次巴黎车展让媒体感受最深的当属中国元素。1700万辆年产销的巨大数字，已让中国成为了全球当仁不让的第一大市场，在巴黎，记者也实实在在地感受到，中国的确已成为影响全球汽车业走向的最重要因素。置身于凡尔赛艺术中心（巴黎车展展馆所在地），你能感到这里与宏大嘈杂的上海、北京车展完全不同的简朴与安静，但行走在展馆间，你能看到最多的参观者却是中国观众。在9月30日媒体日当天，估计至少有近千位中国媒体记者与专业观众在场内倘徉，记者每两分钟就能碰见一位熟悉的国内同行，大有参观国内展的恍惚感。
在汽车厂商们的新闻发布会上，“China”（中国）也成为出现最频密的词汇之一。标致和雪铁龙高层不约而同地表示，未来中国将成为其在全球最大的市场，标致重磅新车508明年一季度于欧洲上市后，三个月内将登陆中国市场，跨界车3008也将考虑引进中国。大众全新第七代Passat是本届车展少数几款最受关注的新车，大众高层明确表示，第七代Passat明年就会在一汽大众国产，目前已经开始做国产准备。福特全球副总裁韩瑞麒承诺，此次车展上最新亮相的新福克斯，将于2012年正式进军中国。起亚汽车展出了即将国产的SUV智跑和中高级车TF，另一款双天窗小型MPV Venga也将于明年进口中国。路虎全球执行董事裴义翰表示，此次巴黎车展上展出的路虎最新车型evoque，将于明年下半年投放中国市场。
尽管除了中国汽车，全球大部分的汽车厂商几乎尽数参展，本届巴黎车展依然“缩水”严重，与以往动辄10多个展馆相比，今年的8个展馆气势显然弱了许多。很多汽车厂家都尽了节俭之能事，能够不要模特就不要模特，500平米能解决问题绝不会浪费800平米。不仅本田等日本企业展位面积寒酸，就连大众汽车集团在巴黎车展上的规格都不能和其在北京车展上的同日而语，走完整个车展场馆，感觉行程比广州车展都要轻松。
电动车成为本届车展第一命题，大部分来参展的汽车厂家，都摆上了自家的电动车在展台上压阵，“没有一辆电动车，你都不好意思和别人打招呼”，一位被欧系汽车厂家请来的国内经销商如此戏侃。就连来参展的零部件供应商，许多都将给电动车配套的零件与解决方案摆在最显眼的位置。这也难怪，被金融风暴和能源危机整出了场重感冒的汽车业，刚刚大病初愈。在氢能源、太阳能等新能源还看不到方向的当下，似乎只有给汽车装块电池最能摆脱石油牵绊。尽管谁都明白，这电动车要玩起来同样困难重重。 为了标榜自己在电动车领域的高瞻远瞩，戴母勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈在车展开幕前夜表示，“今年巴黎车展将是常规车展的最后一次，以后将是电动汽车的天下！”与此同时，奔驰的A级E-Cell EV纯电动车也在本次车展上高调亮相，该车的续航里程达到了198公里。标致总裁朗博文在车展上则声称，“电动车工业化生产的时代已经来临。”他们带来的是纯电动车iON，这辆车的百公里只有1.5至2欧元（折合人民币不到18块钱）。此外，法国本土汽车厂家雷诺不仅推出了全新纯电动概念车DeZir，还公布了将于明年上市的两款电动车的售价。另外，起亚汽车展出了造型惊艳的概念电动车POP，通用也在欧洲首发了雪佛兰Volt电动车。 各式各样的电动汽车让人眼花缭乱，但看罢大部分展台，记者并没有从中找到汽车业在这个领域的真正突破口。首先，绝大多数厂家的电动车续航里程都还停留在150公里左右，最多的也不到200公里，远达不到传统汽油汽车普遍达到的400~600公里；没有哪家公司解决了电池的高成本问题，电动车售价依然高企；更关键的，电的来源究竟应如何处置，电生产全过程的碳排放谁来监管，电动汽车充电插口的标准化，充电方式如何统一等等这些问题，在巴黎车展依然没有得到任何回答。似乎糊里糊涂中，我们就全面进入了电动车时代，可所有生产、消费、使用、回收电动车的问题却依然摆放在那里，而所有的厂家们除了将电动车摆在招牌位置让人参观外，更多的还是在向人推销其传统内燃机产品。 中国市场成全球关注重心本次巴黎车展让媒体感受最深的当属中国元素。1700万辆年产销的巨大数字，已让中国成为了全球当仁不让的第一大市场，在巴黎，记者也实实在在地感受到，中国的确已成为影响全球汽车业走向的最重要因素。置身于凡尔赛艺术中心（巴黎车展展馆所在地），你能感到这里与宏大嘈杂的上海、北京车展完全不同的简朴与安静，但行走在展馆间，你能看到最多的参观者却是中国观众。在9月30日媒体日当天，估计至少有近千位中国媒体记者与专业观众在场内倘徉，记者每两分钟就能碰见一位熟悉的国内同行，大有参观国内展的恍惚感。
在汽车厂商们的新闻发布会上，“China”（中国）也成为出现最频密的词汇之一。标致和雪铁龙高层不约而同地表示，未来中国将成为其在全球最大的市场，标致重磅新车508明年一季度于欧洲上市后，三个月内将登陆中国市场，跨界车3008也将考虑引进中国。大众全新第七代Passat是本届车展少数几款最受关注的新车，大众高层明确表示，第七代Passat明年就会在一汽大众国产，目前已经开始做国产准备。福特全球副总裁韩瑞麒承诺，此次车展上最新亮相的新福克斯，将于2012年正式进军中国。起亚汽车展出了即将国产的SUV智跑和中高级车TF，另一款双天窗小型MPV Venga也将于明年进口中国。路虎全球执行董事裴义翰表示，此次巴黎车展上展出的路虎最新车型evoque，将于明年下半年投放中国市场。