经历了2次不成功的合资、合作之后，9月29日，东风和裕隆正式签署合资协议，这也意味着裕隆在大陆市场投下了最后的砝码，放手一搏。

    对于1953年就成立的裕隆汽车来说，经历了半个多世纪的发展，因为台湾市场的狭小一直无法施展拳脚。此前，在大陆市场，其已经和福建汽车和东风有过了合资、合作，但均未能成功。

    应该说，裕隆认识到了大陆市场的重要性，将最终的出路始终放在大陆市场上是其成功的第一步。问题在于，东风裕隆的市场机会点在哪里呢？

    根据东风裕隆发布的消息，双方将凭借华人智慧创造高端自主品牌“纳智捷”， 项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机，产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车产品。项目一期注册资本为15.5亿元人民币，东风汽车公司和裕隆大陆投资有限公司各出资7.75亿元人民币，双方各持股50%。

    从我国车市现在的状况来说，后进入者依然有机会。虽然我国在去年就成为了第一大汽车市场，但是潜力依然很大，根据很多专家的预测，普遍认为到2020年我国乘用车将达到2000万辆的销售规模。这也就是说，目前企业的竞争虽然激烈，但是依然处于“分食不断增大的蛋糕”的阶段，而远没有达到你死我活的地步。

    按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的说法，我国车市将由高速增长期进入快速增长期，也就是由之前的年均25%的增速回落到15%增速。

    但是，在这种规模不断放大的阶段，也并不是所有的企业都有机会，行业必将出现分化。对于后进入者来说，要选择最佳的市场切入点。

    从目前来说，东部沿海一线城市以及其他一些核心城市的市场基本上被合资品牌所占据，而且这部分市场早已经进入汽车社会，已经日趋平稳，市场增长空间不大。对于后进入者来说，困难很大。

    而二三线市场则不同，在广阔的中西部市场，市场潜力无穷，是一片广阔的蓝海市场。在二三线市场，合资品牌因为品牌溢价很高，不具备性价比优势，自主品牌则是这个市场普遍的选择。而自主品牌虽然价格便宜，但是在品质上也有很多需要改进的课题。这给后进入者留下了巨大的市场机会。

    从首款公布的产品来看，纳智捷最大看点在于其高科技的电子装备，以图树立一种差异化的竞争优势。其主打的应该是中高端的市场，只是在不具备品牌知名度、产品极大丰富的情况下，这能在多大程度上吸引越来越成熟的消费者，还要打上一个问号。

    笔者认为，对于东风裕隆来说，如果真的想在大陆市场大展拳脚，就应该避开合资品牌的围堵，瞄准现在蓬勃发展的二三线市场，在广阔的蓝海市场中寻找自己的市场空间。

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