卖多少新车才到市场极限？
人们几年前还只是说公路修得不够长，当许多城市接连几天汽车爬行速度慢过企业生产线上的汽车时，抱怨汽车多了的人也多了起来。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1-9月，国产汽车产销分别为1308.27万辆和1313.84万辆，接近去年全年水平，同比增长36.10%和35.97%。该协会还预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。
这一数字曾是美国汽车销售历史上的最高水平。
去年超过全球最大的汽车销售市场，今年即达到其最高峰，蝉联世界第一已无悬念，很多人因此沾沾自喜。其实，国情不同人口和经济基数不一样，这种比较并没有多大实际意义。值得高度关注的是：按照经济学上成熟的汽车产业发展模式，汽车市场的合理增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个可以接受的范畴。今年前9个月近3倍的增长率是否正常？难道总是有那么多的经验和常理在中国汽车市场上被颠覆？
如果SUV市场可做风向标
根据中国汽车工业协会的统计数据，从销售增长贡献度看，1-9月增长贡献度前三名车型分别为轿车、SUV和货车，增长贡献度分别为45.88%、14.31%和12.76%，交叉型乘用车贡献度为11.97%，列第四位，其余车型均低于10%。
SUV的表现让人啧啧称奇，一些人不太明白，这款最初在皮卡底盘上的厢式车为何如今大受中国市场青睐？不管是MINI（迷你）SUV、短震的吉普混合SUV等等，均在中国市场有上好表现。由于兼具城市行走和野外运动功能，SUV极其符合现代年轻人追求个性的强烈心态，克莱斯勒上世纪80年代生产出第一代SUV“切诺基”，但“切诺基”在中国市场未尽如人意，业内普遍认为，SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
东风悦达起亚副总经理苏南永说，在成熟的汽车市场，SUV能占到整个汽车市场份额的10%—15%，中国市场目前远远达不到这个数，这也是起亚将最新一代战略车型“智跑”用来抢滩中国的主要原因之一。
中国汽车工业协会发布的数据称，今年1-9月，运动型多用途乘用车（SUV）销售93.91万辆，同比增长1.1倍。按照苏南永的说法推断，如果SUV市场现在已经趋于饱和，中国新车市场前9个月的容量应该在1000万辆左右，事实显然并非如此，也就是说，SUV市场仍有不小的做大空间。
本田CR—V、汉兰达、智跑、现代ix35、科帕奇、马自达CX-7、欧蓝德EX、奇骏、森林人、途观、奥迪Q5、奔驰GLK级、宝马X5乃至林肯MKX、讴歌MDX、丰田普拉多、日产旗舰、路虎卫士、英菲尼迪QX……SUV的市场蛋糕正在不断做大，SUV甚至都成了车企的市场主打车型。例如，业内公认起亚是都市型SUV的开山鼻祖，但在中国市场，SUV市场的第一把交椅却被CR—V所得。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前9月，东风本田CR—V累计销量突破10万辆大关，超过去年全年水平。
细分的SUV市场如今成为车企参与竞争的主战场。以东风悦达起亚为例，起亚在中国SUV市场上为何跑输本田？是时机把握不当还是驾驭市场欠火候，着实难以说清。作为“狮跑”的升级车型，“智跑”不惜在外观、动力及配置方面进行了突破性全新设计，如配备了起亚ThetaII系列发动机，采用双CVVT(气门正时连续可变)及VIS(可变进气歧管)，以提供了高水平动力性能，配合采用扁平液力变矩器设计6速手自一体变速箱等等。原东风本田得力干将、两年前调入东风悦达起亚的销售本部副本部长蒋玉滨笑谈，“拿这款今年首次亮相日内瓦、纽约等各大车展便引起空前关注，折桂‘车展最佳SUV’等多项大奖的智跑出来，与CR—V有得一拼了。”
SUV车型完全不在政府优惠政策覆盖之列，SUV市场膨胀完全是市场力量使然，照此计算，1700万辆根本不是最高极限，中国新车市场仍然还有更大空间。
合资企业动静
也许有着完全相同的逻辑，中国市场成为全球市场中的重中之重，合资企业无一没有大小不等的产能扩张计划，合资成功者自不必说，初期合作并不顺利的跨国巨头不惜巨资卷土重来。
一汽大众、广汽丰田、华晨宝马……从南到北，这样的案例可以信手拈来。日产汽车CEO戈恩表示，日产计划在2012年前将其在中国产能翻番，该公司计划占有中国市场10%份额。日产新计划较此前生产目标高出20%。
紧随其后，曾经在中国市场上折戟沉沙的汽车巨人菲亚特以崭新的面貌进入中国市场。根据菲亚特与新合作伙伴广汽集团组建的合资公司日前发布的发展战略，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求，争取在2014年—2015年形成年产销25万—30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。
据了解，为了凸显现场的生产管理以质量为中心的理念，正在紧锣密鼓筹建的新基地工艺流程的布局呈倒“Y”型，分别是冲焊、油漆和总装，中心是质量控制，优化了零件配送、整车物流以及员工上下班路线的流向和距离，提高了物流效率。合资公司的产品C-medium，将采用全球全新平台全新设计，配备世界先进水平的1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，整车产品性能指标为国际同类车型产品的领先水平。此后，公司将根据市场需要每年至少推出一款新品，产品系列将涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV等重要细分市场。
广汽菲亚特执行副总经理蒋平表示：“作为合资公司，我们将充分利用菲亚特百年积淀的领先于世的先进技术和发扬广汽集团的‘至精·志广’理念，抓住中国市场难得的发展机遇，按照我们介绍的广汽菲亚特的发展计划，一步一个脚印去努力地实现它。”
1700万辆的销量在一些人眼里是忧虑，而在很多合资企业眼里却是机遇，是中国市场巨大的消化潜力。今年年初，业内专家按照我国车市每年平均20%的稳定增速计算得出的结论是，到2012年，中国乘用车销量将达1728万辆，根据产能规划，彼时国内主要汽车企业乘用车产能总和在2300多万辆，销量将为产能的70%左右。
1700万辆的市场销量提前到来，合资企业是否到了释放产能的时间？
汽车进出口
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率均高于西方成熟市场（平均运营利润率仅5%。），随着市场竞争加剧，国内很多汽车产品还有较大降价空间。不管这种降价会是个多长的过程，进口车价被严重高估是不争的事实。
据有关方面提供的数据比较，凯美瑞2.4L精英版在美国的价格为14.9万元（均为人民币），而我国的市场价为19.98万元；奥迪A6在国内顶配版售价为69.6万元，而美国售价34.8万元；丰田越野车特别版在国内售价45万元，而美国的售价约18万元……
目前，汽车进出口对新车市场将影响几何？根据中国汽车工业协会的独家统计，今年1—8月，出口量排名前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，分别出口5.73万辆、4.06万辆、3.77万辆、2.93万辆和2.41万辆；而仅仅是8月份，轿车进口3.02万辆，越野车进口2.46万辆，小型客车进口0.46万辆，上述三个品种共进口5.94万辆。业内人士认为，与1700万辆的数字相比，汽车进出口对新车市场影响有限，汽车产品进多出少的状况短期内依然难有根本改观。
在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国汽车保有量还将继续增加。
单位时间内，社会与环境的承载能力总有极限，如果都像今年如此非同寻常的增长速度，汽车业刺刀见红的竞争年代难免飞快到来。