文/散人
又是一年春来到，然而过去的一年的车市却太冷。销售和产量的同比增长都跌入历史最低点，于是，在迎来2005年春天的时候，笔者不禁要问：“车市的春天还要让我们等多久?”

在作别2004以后，怀着恋恋不舍写下这段文字，只是为了纪念一些特别的日子。过去的一年是笔者进入汽车媒体的第四个春秋，便赶上了车市的极度严寒。不知是幸运还是不幸。当没有成绩用来粉饰的时，一切问题都将赤裸裸暴露在媒体和公众的眼前。于是，2004年，我们看见了，看见了层出的质量问题，看见了虚高的车价，看见善变的车商，更看见倒下的车市……

对这些我不想也不愿重复评论太多，相信每个厂商都会给过去的2004年作出总结。展望2005年的时候，我只是希望记住2004年的车市，记住市场的声音，还原本质，不要让车市背负太多形象\政绩\产值，需知只有卖出去才是根本。

车市一塌糊涂的火暴之后是异常的寒冷，但是在这寒冷之中仍然有暖流在暗暗地蠢蠢欲动，其实这一点都不奇怪，中国汽车市场才发展几年呀，美国日本进入汽车社会都用了不止20年，难道我们两三年就能搞定吗？我想不能，事实也是不能。我国的轿车的销量增长速度已经是个奇迹了。2003年全国轿车销量比2002年增加了近50%。在北京一汽大众的一个销售中心，2003年全年共售车6万余辆，与往年不同的是，这些车绝大部分卖给了私人车主。2004年稍微有所下降有些人就胡乱猜测开了，说什么汽车市场要崩盘，难道他不想一想我们的GDP是多少？不到10%，汽车产业的正常发展速度是应该低于GDP的增长速度的，应为只有这样的速度才识合理的更适合其自身发展的良性速度，不然才会出大问题的。所以说，不能老是锦上添花，我们更要有清醒的头脑来看问题。

今年以来的车价是一路狂跌不止，但是降来降去车市还是没有了热情，难道是中国的汽车市场已经走向下坡路了吗？我看不然，正因为有了两三年的火暴的增长而是中国车市走到了一个新的阶段，这才是今日车市的真实状态，在这种状态下，市场逐渐趋于正常合理方是真正原因所在。只有这样才会引进真正的竞争机制。因为在初级阶段的市场是不正常的市场，那时的加价卖车就是一个最大的弊病，价格的过高也是致使如今车市趋于走低的一个主要原因，车价虽然一降再降但是利润空间与可降空间还是很大的，所以，很多消费者都还不急于出手买车，但是持币待购与车市的持续趋冷都不会改变中国汽车市场的真正发展的，毕竟我们的市场潜力是巨大的，有无限的商机等待我们的汽车人去开发。


说了这么多似乎和买车没多大关系，其实不然，因为我们买车就是消费者，同样是这个市场的参与者，我们不了解这个市场怎么可以呢？但就应不应该买车就是个人自己的私事了。就北京人而言，与全国其它大城市相比，北京人更爱车。买车所以说也是理所应当的事情。


车市的春天什么时候到来？也许明天，也许明年，不管多久，盲目增产和汽车立项\上下游准入必须“限制”，以保护行业的健康成长。

车市不是其他，倒下了，就会严重影响到许多城市经济，会扩大到区域内周边产业带的连带生存环境。行政规范和干预已经迫在眉睫，毕竟车市不是球市。

车市虽然冷淡下来了，但是价格却还存在很大的水分，所以买车还得慎重。五一是每年车市的热销时间之一，也是汽车企业上半年的销售目标是否能完成的关键所在，去年车市惨淡后，普遍认为今年的车市会更差，但是我估计在五一之前车价的降幅不会太大，今年真正的主要降价区间恐怕会出现在下半年。

去年几乎所有的汽车企业的市场部门都吃了败仗，今年虽然业内的分析市场更差，但虽然是残兵败将的他们岂能不做收复失地的打算？所以价格战是免不了的，就看什么时候由谁来打响第一枪，暂时应该都还会观望观望，所以下半年出现大降价的可能性更大。那只是推广策略而已，中国现在的汽车制造业普遍还有50%的利润，现在涨价只是自欺欺人而已。

但是一味的以降价来刺激消费、增加销售量是远远不够的，这样现象同时也说明中国的汽车企业对汽车营销还很无知，对于市场的冷淡无法做出应有的与行之有效的策略与手段。所以我说，汽车企业要想把车卖好，首先要从自身做好文章，不要老是出现严重的质量问题了，而且一出还就伤及人命，这样的情况如果是出在国外，企业可就要遭殃透顶了，而不是像我们这里这样，任凭消费者怎么讨说法，厂家就是不理你，而且还理由多多，一个大的企业要是到了与某个人争夺利益的时候，那么他的信誉早就已经没有了，虽然你在这件事上得到了实惠，成了所谓的胜利者，但是你在大众消费者的心目中的美誉度几乎消失怠尽了，是得是失还是你们自己衡量吧。

说了这么多，也不知道说了什么，唯一值得说的就是车市危险，进入要小心，不论你是卖车的还是买车的，当然也包括那些造车的。