10月2日，第二届北京进口车博览会拉开帷幕。对于全球的汽车厂商来说，进口车博会是一次展现顶尖力作的平台，但对于消费者来说，似乎只有两种车型最为吸引眼球——超级跑车和豪华轿车。
然而，不知是因为厂商们对极速的追求开始倦怠，还是由于消费者们已经产生了对超级跑车的审美疲劳，本次车博会上，超级跑车的光芒似乎并没有预想中耀眼。相反，各个展台上的豪华轿车却一如既往的笼罩在镜头和镁光灯之下。
相信所有到场的朋友都和我一样，在看尽了奔驰、劳斯莱斯、迈巴赫这些熟悉的面孔之后，还会被一个展台所吸引——现代。如果在几年前提到现代的豪华车，相信会有不少朋友颇为不解，甚至嗤之以鼻，而在本次的展会上，所有路过现代展台、并且看过雅科仕和劳恩斯两款豪车的观众，肯定都会感叹“现代的豪华车型何时已如此成熟！”
本次展会是现代“超豪华旗舰座驾”加长雅科仕在中国的首次亮相，在它的展台前，我听到的次数最多的评论是“比奔驰还要大气”。的确，接近5.5米的车长，和3345mm的轴距，足够让其他豪华车汗颜。而其车头前的立体展翼车标，也透露出一丝低调中的华丽，和豪华车独有的桀骜不驯。
尊贵、典雅的外观无需多言，加长雅科仕最吸引我的还属其搭载的5.0L V8
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引擎。引擎是汽车的心脏，对整车性能起着决定性作用，那么，V形排列8缸引擎意味着什么呢？动力的充沛、油门响应的迅速、极致的静谧、卓越的操控，和绝佳的燃油经济性。试问，有几款非跑车非SUV车型的豪华车，像雅科仕一样搭载了V8引擎、捍卫着豪华车的价值？
除了外观、内饰和动力，安全性也是豪华车是否“豪华”的重要考量。在这方面，雅科仕的表现依然可圈可点，甚至可以用奢侈来形容。虽然笔者并没有、也不想亲自尝试这款车的安全性究竟强到何种程度，但车型标配的安全配置就已经足够说服力——融合了车身稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)、智能巡航系统(SCC)、预警安全带系统(PSB)的车辆稳定管理系统VSM，以及包括前安全气囊、四侧气囊、双侧气帘和驾驶员膝部安全气囊在内的全车9安全气囊，将整车安全性提高到极致。
在加长雅科仕后面，是现代进军豪华车市场的首款车型，劳恩斯。相信，对于国内消费者来说，“劳恩斯”这个名字比“雅科仕”要更熟悉一些，这是因为它在中国市场2年的口碑积累、颇受国人喜爱的豪华兼运动车型定位，以及不得不提到的主动式电控空气悬架。
对于劳恩斯的外观，我想用“豪华轿跑”来形容。犀利的曲线却不失沉稳，刚猛的车身又透露着奢华，这一足以让所有中国消费者心动的外形，使其在2年前上市时就引起了一番轰动。
前置后驱的设计，使劳恩斯前后载荷比达到了近乎完美的52:48，而前后独立的5连杆式可变阻尼悬架，配备了可变阻尼减震器之后，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，便可提高悬架对不同路况的适应性，增强驾乘舒适性和操控性。
作为一个车迷，笔者着实被劳恩斯的主动式电控空气悬架和DOWN
FORCE技术所感动。资料显示，车主可自行选择驾驶模式和汽车智能感知车辆状态，劳恩斯的车身高度将得以手动或者主动调节，从而能够快速转换行车模式，提供给车内乘客的也是运动激情和舒适安逸两种绝然不同的感受。而当车速达到120km并维持10秒以上时，劳恩斯车身还会主动降低15mm，以增加车辆高速行驶时车身稳定，并减小了高速状态下的风阻。当然，空气悬架已经不再陌生，令笔者感动的原因，则是这一标配空气悬架的车型，入门级才不到40万元。
雅科仕和劳恩斯两款车型，令笔者驻足不前。回想几年以前，现代汽车似乎只给国内消费者留下了索纳塔、伊兰特等等“亲民车型”的印象。而劳恩斯和雅科仕的相继上市，则提醒了人们现代汽车这一“韩国最大车企”的地位，和其40年精耕力作的成果。这两款车型，无论是外观、内饰、空间或是动力，都已经达到甚至超越了同级，成为了现代汽车逆袭豪华车市的有力武器。
诚然，在豪华车市场，现代汽车是一个后进品牌，但同样不可否认，处于“黄金十年”的中国汽车市场，也是一个随时上演奇迹的地方。今年1-7月份，中国进口车上牌量达到34.8万辆，实现了同期85.3%的高速增长，中国俨然已成为全球最大的豪车市场之一。在这风云变幻之地，现代汽车已经派出了雅科仕和劳恩斯两员大将，接下来，它们能否顺利攻占领土、占山为王呢？让我们共同期待。