通常，外国人说你做不了的东西，你一定要做，因为利润一定很高。
买别人的技术很上火，让人很自卑！而且还要有各种“许可”，花钱买都没有地位。因此，核心技术不掌握在自己的手里，就没有自尊。
截止目前，国内汽车企业在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么核心技术。
我记不住销量，只看销售收入，只看利润。
我是因为谦虚才说“进入前三”，实际是要做全球经济型SUV的第一。
让魏建军“很上火，很自卑”的事
本报记者 张宇星
在汽车业界，魏建军是具有一定神秘色彩的老总。身为境外上市公司董事长，不但很少在公开场合抛头露面，而且很少接受媒体的采访。
10月12日，“绿净2.0T”乘用车柴油发动机正式发布，长城汽车公司董事长魏建军与媒体进行了较为深入的交流，谈笑间妙语连珠。
谈技术——核心不在自己手里就没有自尊
对于“绿净2.0T”柴油机的发布，魏建军认为，这体现出长城汽车成立20多年一直坚持的做法，要结束国内汽车产业没有自主研发、没有高端人才、没有真正投入的局面。潜心研究，扎实工作，否则是走不出去的（指出口）。
“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实”他强调。买别人的技术很上火，让人很自卑！而且还要有各种“许可”。比如，明明卖给你的是只能满足欧三排放标准的柴油机技术，还要限制你不许出口到欧洲（欧洲法规早已是欧四标准），花钱买都没有地位；如果要提高到欧四标准，价格至少还要贵3000万元。在我看来，核心技术不掌握在自己的手里，就没有自尊。
关于新能源汽车，魏建军说，采用新技术一定要理性。新能源汽车从哪里切入，在这一点上，我们是跟随者，要保证不落后。他认为，截止目前，国内汽车企业在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么核心技术。电池企业几千家，电机效率也很低，电控部分也不理想。他强调，一定要了解“市场化”与“示范化”的区别。
据魏透露，在11月的深圳车展上，长城汽车将推出一款电动SUV车型，其水平“不次于哪个企业”。
谈产品——几乎不存在“投资风险”
还是这款柴油机，魏建军回忆说，当初，与国外公司谈的技术转让费大约是1.5亿元。“实际上花不了多少钱，最后，我们只用这一价格的20%就做出来了”。即使目前国内柴油乘用车市场不够好，也还可以出口啊。我们有满足欧五排放标准的产品，能够出口到泛欧地区。
魏强调，现代化技术必须国际化，我们的理想是做大出口。欧洲、东南亚等地的消费者都非常喜欢柴油车，所以，我们开发柴油机几乎不存在“投资风险”。
同样，任何产品，只要没掌握在自己手里，就得低人一头。长城汽车开发柴油机，是把合作伙伴请来，提出我所拥有的资源和具体要求，“逼”他们拿出各自的技术共同开发。
魏建军说，通常，外国人说你做不了的东西，你一定要做，因为利润一定很高。他们希望你只能做A级车（指车型较小，利润较低），别做别的。当然，轿车重在抓品质，我们只做A、B、C三个级别（分别对应为小型车、中级车和中高级车），再大的就不做了。
谈经营——记不住销量，只看利润
魏建军认为，长城汽车一直在走“以品类打造品牌”的道路，积极塑造“SUV专家”的形象。
他说，经济型SUV的销量要大，应该借鉴韩国汽车的发展经验，先造售价便宜的经济型汽车，之后再提升。比如韩国现代汽车的价格也在提高。但是，技术是第一位的，之后做起来就相对容易；品牌是需要技术支持的。
在长城汽车不大的试验场内，一种拖拽性试验引起媒体的注意。而在其厂区内外，外国人几乎随处可见。魏建军说，就像20年前中国的合资企业一样，在他们眼里我们也是“老外”，不但要开发适用于世界各地的产品，还对他们进行技术指导，工艺培训，售后服务培训等等。
被问到经营情况，魏说，长城汽车全年35万辆的目标可以完成。上半年，实现销售收入190亿元，利润8.6亿元。他说，我记不住销量，只看销售收入，只看利润。长城汽车全年有望以中小型公司的销量，实现大中型公司的盈利。
谈竞争——因为谦虚才说“进入前三”
目前，汽车市场竞争激烈。魏建军认为，自主品牌一定要在海外市场有所作为，长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌企业，而是外资企业。
长城汽车的理想并不是一定要在国内做第几名，我们的愿景是在国际市场上有地位，有影响。到2020年，长城SUV要进入国际市场前三名，皮卡车也是前三名。
在记者的追问下，魏建军说，做为中国市场的老大，我们的经济型SUV并不国外的产品差，配置也不少，但是价格很低。刚才，我是因为谦虚才说“进入前三”，实际是要做全球经济型SUV的第一。车长从4.2米至5.1米的SUV，我有13款车型，长城汽车一定要成为这方面的专家。
他分析道，全球SUV一年的销量最多1300万辆，如果做到这一市场的7%至8%，我们就可能成为第一；皮卡车一年约350万辆，我们做到30万辆能进入前三名。
最后，魏建军说，造汽车挺自豪的，汽车产业竞争激烈，其中有很多乐趣。否则，如果没有竞争，也就没有压力了。压力越大，就越激发我们的干劲。
本文见2010年10月22日《国际商报》汽车周刊
附：
• 提起长城，每个炎黄子孙都会油然而生一种自豪与骄傲
• 说到长城汽车，人们表达的也是越来越多的钦佩与敬意
这个“长城”不一般
张宇星
当国内众多“大集团、大公司”还仅仅满足于国内市场竞争时，长城汽车已把自己的产品出口到全球一百多个国家和地区；
当数十家整车合资企业热衷于打造所谓的日系车或德系车的“原汁原味”时，长城汽车总经理旗帜鲜明地倡导“中国造”；
当国内某些“把牛皮吹破”的企业汽车出口遭遇滑铁卢，长城汽车拿到“欧盟整车型式认证”，在汽车发达国家畅行无阻；
当人们还在迷信国外品牌，长城皮卡在一些国外市场胜过福特、现代、起亚等品牌同类产品，与丰田、三菱品牌不相上下。
的确，这个“长城”不一般！
皮卡长城——难以逾越
30年前，面对中外汽车产业的巨大差距，面对蜂拥而至的进口汽车，中国汽车人发自内心的愿望就是“挡住进口”。
“挡住进口”的路径固然很多，没有雄厚的资本支持，没有优厚的政策倾斜，没有显赫的业界地位——“草根出身”长城汽车几乎以一己之力，在皮卡车这样一个细分市场，完成对进口汽车的狙击，成为进口或合资皮卡车难以逾越的“长城”。
在国内，由某些大中城市开始的不合理限制，令皮卡车一直得不到应有的重视。但恰恰是在这一所谓的“边缘”市场上，国内企业创造了其他车型没能创造的奇迹——挡住进口。
自上个世纪90年代初期，除少量丰田海拉克斯和五十铃以外，国外皮卡一直难以进入中国市场；而最初以皮卡产品为主的合资企业也都先后倒闭，如广州标致、金杯通用。这其中最重要的原因就在于以长城为代表的自主品牌皮卡进行了顽强的阻击，成为国外皮卡产品不可逾越的“长城”。
然而，被动的“挡住进口”并不是长城汽车的终极目标。十几年来，长城皮卡一直是出口量最大、出口国家最多的国产车型。
在国际市场上，长城皮卡与国外品牌皮卡售价不相上下，其综合性价比优于竞争对手。如在沙特阿拉伯，长城风骏售价12990—13565美元；配置相近的福特皮卡售价12800—13440美元，丰田皮卡售价14667—15600美元，三菱13600—13867美元，日产皮卡15733美元，足以证明长城皮卡的较强竞争力。
目前，长城汽车已出口到100多个国家。国产皮卡在海外市场的保有量为30万辆，其中仅长城皮卡就超过20万台。
2006年，长城迪尔皮卡荣获俄罗斯进口车年度大奖“最受俄罗斯公众欢迎的皮卡”；
2007年，长城风骏上市一年即出口到76个国家和地区，成为中国汽车的一个奇迹。
在2008年南非汽车权威杂志《BAKKIE&TRUCK》的评选中，长城风骏与丰田皮卡、福特皮卡一起被评选为世界“三大皮卡”。
长城汽车——走向世界
今年以来，长城汽车出口捷报频传。
长城炫丽首次进入南非市场后，实现单月销量突破300辆，跨入当地市场销售排行前5名；长城哈弗在澳大利亚销售首次超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地畅销的SUV产品。
上半年，长城汽车出口累计达到3万辆，出口国家主要是意大利、澳大利亚、埃及、叙利亚和马里等国家和地区。一度遭受重创的俄罗斯市场也出现转机，KD散件出口前5个月已达2000多台套。
长城汽车的乘用车产品竞争力同样胜于一些日韩产品，以智利市场为例， 2.4升长城哈弗售价1.85万美元，而现代途胜只有1.73万美元，起亚狮跑也是1.85万美元。
以长城炫丽、酷熊、哈弗和风骏共4款车型先后获得欧盟整车型式认证为标志，长城汽车不但是国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌企业，也开启了风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼轿车三大品类20多个品种产品全面走向世界的新征程。
欧盟认证历时1年，由英国VCA认证机构负责，认证过程复杂且严格，共包括48个测试项目，其中涉及主动安全13项、被动安全13项、环保8项。一些国内企业知难而退，长城汽车却一举通过所有严格苛刻的测试，获得在欧盟及世界各地的自由销售权。
受经济危机影响，国产汽车出口受到严重影响，但长城汽车在不同区域市场取得突破。
2009年6月，长城汽车成为第一个登陆澳大利亚市场的中国汽车品牌；7月，800辆长城汽车出口阿尔及利亚；9月，长城汽车四款产品获得欧盟整车型式认证；11月，哈弗成为首款进入澳大利亚市场的国产SUV品牌；6月和12月，风骏皮卡两度获得意大利全国皮卡单月销量冠军。
2009年，长城汽车出口3.5万辆，出口数量和出口金额依然位居中国汽车出口排行榜前列。
通过十多年的不懈努力，长城汽车已经在全球范围内建立起具有500余家店面支撑的营销网络和800余家售后服务网点，有效地保证了世界各地消费者的需求。
在过去几十年间，进入汽车行业较晚，并“以出口为先”取得成功的汽车企业只有两家，一个是日本本田，一个是韩国现代起亚，长城汽车能不能成为中国的本田、中国的现代起亚，人们有理由充满期待！