9月车市产销突破2009年之总和，疯狂的数据再次让沉寂了半年的车市兴奋起来。然而，挑起销量重担的中级车也在悄然发生演变，前三甲由此前的固定德系长春树，捷达、桑塔纳等，被多品牌多元素所取代，甚至自主品牌多次冲入前五。此前，备受瞩目的万辆俱乐部如今已成家常便饭，两万级俱乐部也被占领，甚至三万级俱乐部也时常有人攀登。中级车格局之变已然成型。
谁能成为年度单车销售王？
根据最近数据统计，1-9月，销量排名前八位的中级车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、科鲁兹和新宝来，分别销售19.84万辆、17.83万辆、17.31万辆、17.25万辆、16.47万辆、14.84万辆、13.01万辆和12.58万辆。1-9月单车销量前十，这八位悉数上榜外，仅有两款非中级车：13.49万的夏利与12.73万的雅阁。上述十个品牌共销售155.34万辆，占轿车销售总量的23%。
从目前的排名看，比亚迪F3尽管排名第一，却在6月开始数据出现疲态，月销量由3万辆骤减至1.4万辆。当然这与比亚迪汽车宣布不再追求80万辆的年终目标有直接关系，比亚迪不再向经销商施加库存压力，导致其在众多车企发奋的金九意外跌出销量前十的排名。尽管目前F3与位于第二的朗逸有着2万多辆差距，但朗逸的发挥十分稳定，月销保持在2万余辆的水平，若是F3在第四季度依旧保持目前的1.4万的常态，年终单车销售王难保。除了朗逸，悦动更是今年单车销售王有力争夺者，悦动与朗逸目前总销量不过相差5000台，且悦动在9月以2.21万的成绩表现出了上市之初的爆发力，悦动与朗逸之间的厮杀将相对激烈。此外，目前总销量排名第5的凯越，近期出人意料老树抽新芽，连续2个月单月销量2万余辆，夺得单月销量冠军。成为本年度单车销量王争夺者中的最令人意外的一匹老黑马。
中级车格局之变
从初次涉足万辆俱乐部到2万辆的常态到3万辆的攀登，中级车是如今车市的一个最形象缩影。
此前，中级车销量冠军，由长期的捷达、桑塔纳德系两大常青树轮流占据。单车销量迈进万辆俱乐部，是车企无上的荣幸，车市向1000万辆目标大力迈进。直至2008年12年，北京现代伊兰特悦动发奋，单车销量纷纷超越捷达、桑塔纳兄弟，并与伊兰特兄弟联手，通吃了预算在10万-15万区间的消费者，月销量总和达到2万辆车市第一次涌现单品牌车型月销达到2万级的车型，称之为“北现神话”。年末1000万辆即将实现时，突如其来的金融危机，将车市蒙上一片阴影。而2009年可以称之为中国车市的爆发之年，2009年开始，伊兰特悦动组合月销过3万；10月比亚迪F3，以30008辆的成绩问鼎单车销量冠军，一举完成了对伊兰特悦动兄弟的超越，创造单车型超越3万台的记录。中国车市年终产销不仅超越了预期的1000万甚至达到了1200万辆。
伴随疯狂2009年的过去，2010年车市归于正常，稳定的发展期。中级车竞争激烈，排名月月都有新变化，自主品牌、德系、韩系百花齐放见证了车市今年的稳定增长。
谁能成为年度单车销售王？
根据最近数据统计，1-9月，销量排名前八位的中级车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、科鲁兹和新宝来，分别销售19.84万辆、17.83万辆、17.31万辆、17.25万辆、16.47万辆、14.84万辆、13.01万辆和12.58万辆。1-9月单车销量前十，这八位悉数上榜外，仅有两款非中级车：13.49万的夏利与12.73万的雅阁。上述十个品牌共销售155.34万辆，占轿车销售总量的23%。
从目前的排名看，比亚迪F3尽管排名第一，却在6月开始数据出现疲态，月销量由3万辆骤减至1.4万辆。当然这与比亚迪汽车宣布不再追求80万辆的年终目标有直接关系，比亚迪不再向经销商施加库存压力，导致其在众多车企发奋的金九意外跌出销量前十的排名。尽管目前F3与位于第二的朗逸有着2万多辆差距，但朗逸的发挥十分稳定，月销保持在2万余辆的水平，若是F3在第四季度依旧保持目前的1.4万的常态，年终单车销售王难保。除了朗逸，悦动更是今年单车销售王有力争夺者，悦动与朗逸目前总销量不过相差5000台，且悦动在9月以2.21万的成绩表现出了上市之初的爆发力，悦动与朗逸之间的厮杀将相对激烈。此外，目前总销量排名第5的凯越，近期出人意料老树抽新芽，连续2个月单月销量2万余辆，夺得单月销量冠军。成为本年度单车销量王争夺者中的最令人意外的一匹老黑马。
中级车格局之变
从初次涉足万辆俱乐部到2万辆的常态到3万辆的攀登，中级车是如今车市的一个最形象缩影。
此前，中级车销量冠军，由长期的捷达、桑塔纳德系两大常青树轮流占据。单车销量迈进万辆俱乐部，是车企无上的荣幸，车市向1000万辆目标大力迈进。直至2008年12年，北京现代伊兰特悦动发奋，单车销量纷纷超越捷达、桑塔纳兄弟，并与伊兰特兄弟联手，通吃了预算在10万-15万区间的消费者，月销量总和达到2万辆车市第一次涌现单品牌车型月销达到2万级的车型，称之为“北现神话”。年末1000万辆即将实现时，突如其来的金融危机，将车市蒙上一片阴影。而2009年可以称之为中国车市的爆发之年，2009年开始，伊兰特悦动组合月销过3万；10月比亚迪F3，以30008辆的成绩问鼎单车销量冠军，一举完成了对伊兰特悦动兄弟的超越，创造单车型超越3万台的记录。中国车市年终产销不仅超越了预期的1000万甚至达到了1200万辆。
伴随疯狂2009年的过去，2010年车市归于正常，稳定的发展期。中级车竞争激烈，排名月月都有新变化，自主品牌、德系、韩系百花齐放见证了车市今年的稳定增长。