中国经济正迈入快速膨胀时期？
随着“十二五”的日益临近，社会各界对我国未来经济的发展充满了越来越多的期待。国内普遍预计的是，我国在“十二五”期间将会淡化GDP目标，而以“包容性增长”为指导方向，在容忍GDP增速的一定下降下，更加重视经济发展方式的转变、产业结构升级以及社会民生等问题。而这种看法，也必然预期我国未来的经济增长将会呈现出一定的减速形势。然而，国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁提出了自己的看法，他认为，“在中国当前的发展阶段，经济增长的必然规律就是‘大膨胀’。而对于这个问题，目前无论是学者，还是普通百姓都没有做好心理准备。”他表示，“许多人只注意到中国在‘十二五’期间将淡化GDP指标，但淡化GDP指标并不意味着中国经济的增速会下降多少。”张文魁同时给出了一系列预测：今年中国GDP总量将接近40万亿元，到2015年，中国GDP总量将达到60万亿；人民币升值是大势所趋，预计到2015年，美元兑人民币将达到1∶5。“届时中国的GDP总量将达到12万亿美元。也就是说，到2015年，世界上将出现两个GDP超过10万亿美元的国家——美国和中国。”此外，张文魁还指出，大量的生产和物资消耗，必然会给环境带来更大的压力，“中国亟待进行环境方面的压力测试。”

比亚迪也陷入到大规模扩张的陷阱之中
得到巴菲特青睐的中国电动汽车制造商比亚迪宣布第三季度利润下降99%，推动其股价下跌逾10%。面对激烈的竞争，比亚迪做出调整：将今年汽车销量从100%的增幅下调到50%，即60万辆，延迟向美国出口汽车的计划，并放弃了被政府认定为非法建造的7家工厂。比亚迪在2005年制造出自己的第一款品牌汽车，2009年成为中国增长最快的汽车制造商，并在中国紧凑型轿车市场占据头把交椅。有分析师表示，比亚迪的增长战略产生了反作用，经销商被迫大幅削减价格，以实现公司制定的过于雄心勃勃的销售目标。随着中国市场增长放缓，比亚迪在9月份的销售同比下降25%，而上汽与通用汽车的合资公司同期销售增长41%。克莱斯勒原中国区主管罗威（BILL RUSSO）表示：“他们付出惨重代价才明白，在竞争激烈的中国市场保持增长势头是多么艰难。”在2009年汽车市场“井喷”之前，中国汽车平均销售价格稳定地每年下跌5%，而2009年价格没有下跌，量升价不跌是当年汽车厂商赚得盆满钵满的两个主要原因。比亚迪今年未把握好快速提高产能以实现规模效应带来的成本节省和降价促销对收入的缩减之间的平衡点，是其三季度利润暴降的根本原因。汽车价格稳定下降明年可能重现，同时销量的高增长也不可持续，汽车厂商将普遍面临利润增速下降的问题。

华为接班人问题已经走到了关键关口
据《每日经济新闻》报道，日前有知情人士透露，华为高层遭遇“地震”，华为总裁任正非逼走孙亚芳，以便为儿子任平顺利接班铺平道路，目前孙亚芳正在走离职程序。不过，随后华为的公共关系顾问公司，华瑞国际传媒亚洲有限公司向媒体发布了澄清声明，说此消息“纯属捏造”。尽管真伪难辨，但有关华为高层变动的流言也意味着任正非在挑选接班人这个问题上已很难回避。作为一个国人眼中非常成功的家族企业，华为在任正非之后是采取“世袭”制还是聘请职业经理人打理？据媒体报道，任平曾在华为市场部、采购部等多个部门历练过。以此看来，任正非可能很希望交班给自己的儿子。不过，采取“世袭”制传承家族企业也有过不少失败的例子，例如曾与IBM齐名的王安电脑在创始人的下一代手中衰落，新加坡华人企业杨协成公司在第三代继承者杨至耀的错误决策和家族纷争中日渐退出历史舞台。实际上，要成为一家百年老店，最重要的不是以人为中心，而是以企业组织架构为中心。过去华为的发展，很大程度上是靠了任正非的强势推动，如军事化的管理，“凶狠”的市场扩张策略，以及对战略方向的坚持，比如极为重视研发、很早就进行海外市场开拓、在业务路线上的转型等等。无论华为人事变动的传言是真是假，眼下任正非的确要考虑企业传承的问题了。

自主品牌试水中高端车型市场是一种超前行为
安徽麒麟汽车销售有限公司总经理，分管瑞麒品牌的杨波离职，奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥目前已兼任此职。杨波离职的原因被认为是奇瑞高端品牌瑞麒尚未达到奇瑞想要的结果。麒麟作为奇瑞高端品牌，其董事长尹同跃声称已做好打持久战的准备，虽然奇瑞一开始就对高端品牌不抱有销量期望，但目前瑞麟品牌的销售情况也实在是奇瑞不愿意看到的。可是，国内自主品牌车企必须看到一个事实，那就是中高端品牌的建立不是用钱能堆出来的，是需要技术和服务做支撑的。长期以来，自主品牌一直盘踞在低端车型市场，这块市场也是孕育奇瑞、吉利等自主品牌的摇篮，而自2008年以来，合资品牌开始关注这一市场，并多次试水下探小型车和经济型车市场空间，而自主品牌却选择向中级、中高级别车型市场伸展，试图利用中级车市场的渗透重新树立品牌形象。现在看来自主品牌的这种选择很可能是值得商榷的。就现阶段而言，自主品牌就是要做好二、三线市场中低端车型的市场覆盖，因为这块市场本来就是自主品牌的根据地，其市场的分散性和需求多元化特征非常有利于自主品牌的生存和壮大，因此保住这块市场份额对自主品牌而言非常重要。自主品牌只有把握住二三线市场的主动权才能有效抵制合资品牌的下探。自主品牌对中高端车型市场的发力，目前是属于超前行为。在没有充分的技术储备和完备的、成体系的服务做支撑的情况下，盲目试水中高端车型市场，是一种企业资源的浪费行为。

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