在山西省重点工程阳翼高速公路开通之际，全国党建网记者深入阳翼高速公路润城北收费站进行采访，试图通过一线收费人员生活的“一斑”了解阳翼高速管理的“全豹”。

行驶在阳翼高速公路上，沿线群山耸立，林海氤氲，火红的红叶爬满山坡，远处层层梯田和散落的村庄镶嵌其中，好一幅安静祥和的自然画卷，好一个近距离领略太岳美景的好机会。润城北收费站就位于沁河岸边的山西省阳城县润城镇王庄北侧。站长董明明告诉记者，该站是阳翼高速晋城境内西行的第一个收费站，是整个阳翼高速公路的第一个“窗口”，“文明收费，和谐收费”是全站30多名员工的一致要求和奋斗目标。

这是一支年轻的队伍，说年轻，一是员工平均年龄年轻，二是组建只有一个月时间。而出生于1978年的站长董明明在这支队伍里只能是个“中不溜”。出生于省城，成长于军营的他在阳翼高速公路刚刚筹备时就参与了手续报批、施工招标、建设管理等几乎所有环节，是一名地地道道的“老阳翼”了，对于这条高速公路，董站长充满了感情。

据他介绍，早在1998年，山西省计委就下发了《关于晋城-侯马公路阳城-关门段项目建议书的批复》，批准立项。2001年4月9日，省计委又下发《关于晋城-侯马公路阳城-关门段可行性研究报告的批复》，2002年12月5日省计划发展委员会下发《关于晋城至侯马阳城至关门段可行性研究补充报告的批复》。但好事多磨。虽然阳翼高速早早便由省计划委员会批准立项，但因其地形复杂、施工难度大、投资额高等原因，一直没有正式实施。直到2006年4月，阳翼高速建设管理处正式成立，标志着这条肩负着山西人民的重托和希望的西进大道，终于拉开了序幕。

阳翼高速沿途地质复杂，全线设计大中型桥梁32座，隧道13座，桥梁和隧道的长度占去了整个高速公路长度的将近40%。这样一组枯燥的数字无声的说明了工程施工的艰难，董明明对此深有体会。他说，桥梁和隧道多还不是最难的，最难的是地形复杂，地质结构不稳定，比如全长6634米，全线最长的云台山隧道地质条件就相当复杂，费时也最久，是最后完工的工程之一。

如今阳翼高速剪彩通车了，做为曾经的参与者如今的管理者，董明明感慨良多。做为沿线五个收费站的第一个“窗口”，润城北收费站连接着全国最大的沁水煤田和储量占全国四分之一的沁水煤层气基地的腹地。“别看站小不起眼，每天都要给在此采气的很多全球500强企业的通行车辆服务”，说到这里，董明明的神情很严肃。

为阳翼收好费，是这支年轻队伍的最基本要求。远离城市的艰苦的工作环境对每一名员工来说都是个不小的考验。记者了解到，该站目前的饮用水严重不达标，新修的办公兼住宿楼也很潮湿，但大家都挺了过来。每天雷打不动的军事训练、业务训练，从站长到员工一个不拉全部参加，党团员在工作中冲锋在前，生活上吃苦在先，已经成为这支年轻队伍中的骨干。

“一切为了阳翼，为了阳翼一切”，这是阳翼高速公路润城北收费站全体员工的行动指南，有了这条坚定的信念，相信他们一定会在枯燥的日常工作中创出成绩创造辉煌！