文/罗裕
昨天上网浏览时看到两则有关福特在华的人事变动新闻。
其一，长安福特马自达汽车有限公司宣布：公司董事会推选Marin Burela为长安福特马自达汽车新一任总裁，任命于2010年11月1日起生效。现任长安福特马自达汽车总裁沈英铨决定于2010年12月31日正式退休。
其二，现任福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒，同时被任命为福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官。而现任福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官葛致诺被任命为福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官。
值得关注的是，这两则人事变动系同一天对外公布，因此这系列连环换帅可以被视为有所关联的。
同样不知是否系巧合，在原福特中国及长安福特马自达内部，一批来自台湾的高层相继或离开或升职总部，这其中包括了程美玮、许国桢、刘淳伟、沈英铨等等。
而新任要职的大多为美籍高管。
回想10年前，当福特意欲在华开拓疆土却面临多重困难之时，大量从已经成功的台湾福特六合移植管理经验和引进优秀人才，确实为福特快速扎根中国市场制造了条件。
在许多错综复杂的经营战略之中，福特的台湾帮高层，的确为福特中国区的发展做出了很大的贡献。
但随着中国市场地位的愈发重要，福特欲加强把控合资公司话语权的意图不言自明，美籍高管的大规模空降或许就是最好的证明。
就跨国车企在国内的发展速度看，福特目前只能说是中游水平，落后于大众、通用、日产、丰田等。
国产新车的引入步伐不快，进口车的引入则更是基本处于停滞状态。
不过这一新车引入步伐有望提速，随着新蒙迪欧致胜、锐界等一批新车蓄势待发，福特在华至少将提高到三年引入4款新车的水平。
笔者判断，进口车只会是福特中国很小的一部分业务，大部分精力还是会放到国产业务上来。而在今后引进的新车型，同样会是来自全球平台。
在美籍高层大规模空降后，福特中国区能否加速发展，值得拭目以待。
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