文/罗裕
昨天，上世纪80年代从微面起家的长安汽车集团终于开始谋变，在北京水立方以大手笔发布全新品牌战略，也令全国媒体见识到了长安掌门人徐留平脱口秀的超高水准。
长安旗下的商用车与乘用车将正式实现品牌经营分离。除了昨天发布的企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、主流商用车品牌标识和公益品牌标识外，还有一个高端乘用车标识秘而不发。
与此同时，长安的“T138”计划也首次公布，在全国十大基地、全世界多个研发中心的支持下，长安到2012年实现汽车产销300万辆，2015年实现汽车产销450万辆，2020年要实现产销600万辆，此目标将确保其全国前四的位置。
我不禁想问，新长安为何会掀起换标风暴？
换标的目的，其实围绕两根主线：其一是梳理业务结构，其二提升品牌形象。
即车型“横向扩”，品牌“向上走”。
长安新的品牌矩阵实则是乘用车品牌为核心、商用车品牌为支撑，笔者认为这种做的意图是为了改变之前过度依赖微车的局面。
“乘用车+商用车”两条腿走路，其实是新长安最想见到的均衡发展格局。
长安商用车、微车仍使用之前的椭圆红色线形标识。乘用车则弃用之前的盾牌LOGO，改用新设计的V形LOGO。
就笔者的直观感受而言，原有的盾牌LOGO确实显得较土，与长安未来的汽车产品造型、精神有一定差距。
所以，这次换标足以反映长安内部认识到了品牌的短板。
至于秘而不发的高端乘用车品牌，其初衷类似奇瑞的瑞麒和威麟，吉利的帝豪和上海英伦等。
为何不同时发布，应该是还没有最佳的标识方案。
不过鉴于徐总所放言“未来新能源车将占到三分之一”的豪言，笔者的建议是，可以在发布一个新能源车标识，类似大众的blue motion。这其实大可无需重新设计，只需在新标识上略做色彩组合变化即可。
当然，需要指出的是，在跻身中国汽车第一阵营后，新长安如何搭建完善的品牌架构，进而真正实现提升企业品牌本身的竞争力，尚需要后续多款定位清晰且有市场竞争力的车型和营销策略做支撑。
水立方的华丽发宣言，只是一个开始。
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