11月9日，中汽协如期公布了2010年10月的国内新车销量信息。继中汽研宣布不再公开发布汽车销量信息后，中汽协的销量信息发布会便更加受到媒体的重视和关注。10月份受国庆长假影响，国内乘用车销量较9月份有小幅（-0.68%）环比下降，但和去年同期相比，仍大幅增长了27.1%，远超过主流媒体在年初对市场销量的预期。今年1-10月，国内乘用车共销售1110.06万辆，比去年全年的销量还多了76.93万辆，市场火爆程度可见一斑。
TOP10车型方面，朗逸首次超越凯越，成为国内乘用车市场单一车型销量的单月冠军。甚至在全年总销量榜上，朗逸的名次也已攀升至第二位，和排名第一的比亚迪F3之间的总销量差距仅有5600辆左右，不出意外的话，今年朗逸将问鼎年度单一车型销量冠军的宝座。对于一款上市仅有两年多的全新车型而言，这一成绩也创下了中国乘用车市场的一个新纪录。由于今年年底1.6L以下车型购置会优惠整车恐将到期，这也将会进一步刺激年底部分紧凑型轿车产品的销售，朗逸便是其中的受益者之一。
别克英朗上市后，凯越的销量却依然坚挺。从今年三季度开始，别克凯越的销量始终保持在每月两万辆左右。今年10月凯越一共销售了2.15万辆，大约占到上海通用单月乘用车销量的23%。在上海通用车型青黄不接的2008年，凯越成为当年上海通用销量的顶梁柱车型；而如今，老当益壮的凯越又再次成为上海通用问鼎年度销量冠军的重要功臣。终端市场上，凯越较低的售价可以和诸如悦动、奔腾、荣威350等竞争抢夺低端紧凑型轿车的份额，尽管与悦动、朗逸、宝来等车型相比，凯越的平台相对陈旧，但较高的性价比和长期积累的良好产品口碑却依旧让凯越活跃于国内中低端紧凑型轿车市场。
夏利挤进10月的销量前三让人颇感意外，今年9月夏利系列车型的销量仅有1.72万辆，排名当月乘用车单一车型销量第七。夏利在今年10月比9月份多卖了3400辆，环比增幅相当可观。由于整车定位较低，低廉的价格和长期积累的产品口碑都是夏利销量的重要保障。今年1-10月，夏利的总销量为15.55万辆，进入三季度以来，夏利的单月销量比上半年有所增加。夏利也和朗逸、凯越一起，成为今年10月份仅有的三款单月销量超过2万辆的车型。
捷达和桑塔纳的排名下降是大势所趋，如今捷达和桑塔纳的单月和全年销量排名已经下滑至TOP10榜单的中流水平。但两款车型在今年的全年销量依然均将突破20万辆大关。笔者预计这两款老爷车在今年的总销量将达到46-48万辆左右，这也意味着国内三四线市场低端车型市场的庞大需求依然存在。笔者预计随着国内乘用车市场的不断推陈出新，捷达和桑塔纳在明年和后年的排名还将会进一步下滑，直至退出TOP10榜单。届时摆在南北大众面前的最大难题，便是如何通过推出桑塔纳和捷达的替代车型去抢回这一市场份额，前提是未来的新产品售价必须足够低廉、但同时产品必须保留捷达和桑塔纳皮实耐用的产品口碑。对于其他任何希望在这一细分市场分一杯羹的厂商而言，这两年都是最好的进入机会。
和9月相比，北京现代的伊兰特悦动销量排名下滑较为明显。10月份悦动销售了1.88万辆，和9月份相比，仅减少了2400辆左右，但排名却从上月的第二名跌至本月的第六名，这也足见国内TOP10榜单竞争的激烈。尽管国内紧凑型轿车市场的总需求一直在不断增长，但在细分市场上，悦动所面临的市场压力却有增无减。朗逸、凯越销量的稳定和宝来、科鲁兹销量的快速增长都在今年挤占了一部分悦动的市场份额。同时，北京现代瑞纳等车型的上市，也减少了一部分悦动的潜在低端客户。对北京现代而言，可以适当地在年底前增加悦动在市场的促销力度，以保证市场份额的稳定。
9月份并未进入TOP10榜单的比亚迪F3终于在10月份回归榜单，尽管排名仅为第七，但F3销量的提升对比亚迪而言意义重大。进入今年下半年后，比亚迪在国内汽车市场高速增长的脚步嘎然而止。尽管请来了巴菲特和比尔盖茨为新车助阵，但比亚迪股份三季度糟糕的年报和今年无论如何也不可能完成的60万辆销量指标等负面问题却一直困扰着比亚迪汽车。10月份F3重返销量TOP10榜单，对比亚迪而言，也算是一个雪中送炭的好消息。得益于F3的销量提升，比亚迪也在10月份挤入了乘用车厂商排名的第7位。
旗云再次进入销量TOP10榜单，在整合了老款A5、推出新车型之后，旗云系列已经涵盖了奇瑞品牌几乎所有的低端经济型轿车。对奇瑞而言，旗云进榜属意料之内，但最大的问题是前两年一直稳居TOP10榜单中的QQ系列如今却已经销声匿迹。多款新车型的加入并没有给QQ家族带来更多的销量，反而是在推出A1、瑞麒M1等车型之后，分散并减少了QQ系列车型的销量。培养一个金字招牌并不容易，QQ系列车型作为奇瑞历史上曾经的最热销车型，如今的发展却并不尽如人意，值得奇瑞反思。
科鲁兹和宝来的销量非常接近，无论在单月销量还是总销量上。南北大众和上海通用的紧凑型轿车占据了国内TOP10榜单的四个席位，这也足见目前国内家庭购车的消费趋势所在。宝来经过两年多市场预热之后，今年的单月销量也稳定在了1.5-1.8万辆之间，而科鲁兹则受到了更多年轻消费者的偏爱。随着未来车船税的推出，国内乘用车的销量将进一步向紧凑型（A级）和小型车（A0级）市场集中，无论是自主品牌还是合资品牌，都必须在这两个细分市场做好打一场硬仗的准备。
国内SUV市场10月份的销量前三车型依旧是哈弗、CR-V和途观。奇瑞瑞虎则挤掉了北京现代ix35，成为本月TOP5榜中的新入榜车型。笔者预计ix35销量的下滑可能和兄弟车型起亚智跑的上市有关，由于潜在客户群体较为相似，智跑的上市对ix35的销量会有不小的分流作用。另外，RAV4的销量和年初相比下滑较为明显，10月份RAV4的销量约为6700辆左右，并有逐渐下滑的趋势，从目前来看，途观上市后，RAV4受到的影响要比CR-V明显的多。笔者预计明年国内紧凑型SUV市场的竞争将更加激烈，除了CR-V、途观和RAV4之间的你争我夺之外，现代和起亚的两款新车ix35和智跑也将对这三款车型的市场份额产生一定的冲击。
10月份MPV市场上一汽森雅成为了最大黑马，并以6048辆的销量超越瑞风问鼎TOP5榜单冠军。东风景逸也首次挤入榜单，对于国内MPV市场而言，这两款定位较低的家用MPV车型销量的增长值得关注，越来越多的家庭开始关注和购买那些售价合理、适于家用的MPV车型，也是国内MPV市场的一个新动向，这一市场趋势也值得其他乘用车厂商关注。如果一旦家庭购车需求保持强劲增长，对MPV市场而言，将是一个非常重大的利好。
乘用车厂商TOP10销量排名方面，今年的乘用车厂商销量冠军已经基本没有悬念。上海通用凭借旗下多款热销车型，在各个细分市场都有不错的市场表现，也因此提前摘得了国内乘用车销量的厂商冠军。南北大众紧随其后，其中一汽大众也将凭借奥迪品牌拿下乘用车厂商盈利冠军，据业内人士爆料称，今年一汽大众的利润将超过200亿元，奥迪品牌的单车盈利能力远高于榜单中的其它所有竞争对手。北京现代和东风日产则将继续为第四名的归属而争夺，这两家厂商也构成了国内厂商销量的第二集团。比亚迪、奇瑞和吉利则成为三家入围厂商销量TOP10的自主品牌厂商，它们和长安福特、一汽丰田一起，组成了TOP10榜单中的第三集团。
济仁小评：从10月份国内乘用车销量走势不难看出，今年11月和12月国内乘用车市场还将迎来一个小的销量增长期。尤其是到年底，不少企事业单位将进入换车、购车高峰期；同时，由于购置税优惠政策可能与年底结束，1.6L及以下车型市场也将有可能迎来一波购车小高峰，两个需求的叠加将会使今年最后两个月的国内新车销量进一步提升。对于那些购车需求并不急切的潜在消费者而言，今年年底并不是最佳的购车时机，笔者建议将购车计划推迟至明年二季度，届时可能会有更大的选择余地和议价空间。
作者：童济仁
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