在11月9日闭幕的第25届世界电动车大会上，低速电动车成为众人热议的焦点。有专家表示，低速电动车是中国电动汽车产业实现“弯道超车”的新方向。曾一度被业界戏称为“山寨电动车”的低速电动车，又被业内人士重新提起。
电动车“弯道超车”需要新思路
本届世界电动车大会上，不少专家认为，基于中国的国情，应当大力发展低速电动车。世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉说，多年来中国汽车都在谈“弯道超车”，业界始终有一种声音认为，在传统汽车领域中国汽车产业已经很难赶上海外汽车巨头们的步伐，但是在电动车领域中国与世界站在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”。
然而，从目前来看，通用汽车的雪佛兰Volt已经在美国上市。日产Leaf与雪佛兰Volt即将进入中国市场。在2010巴黎车展上，包括奔驰、大众、奥迪等传统汽车巨头都展示了自身在电动车领域的强大实力。
陈清泉说，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。要实现“弯道超车”，中国电动车企业可以采取另外一种路线，即发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。从中国目前情况来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果发展低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会有很好的产业发展机遇。
“在当前的经济条件下看，低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在市场。”中国电工技术学会教授孙力说，在使用电动交通工具、减少温室气体排放方面我国政府是非常支持的，老百姓也非常支持，因此中国一定会走一条独特的电动车发展道路。
低速电动车标准出台艰难
早在7月中旬举办的“第十六届中国电动车辆学术年会”上，清华大学汽车工程系教授陈全世就透露，我们已经成立了低速电动汽车标准起草小组，奇瑞与长安汽车是参与单位。
身为全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、负责牵头拟定《低速电动车标准》的陈全世教授认为，从目前政府主管部门态度看，生产低速电动车企业的前提必须拥有整车生产资格，国家对于整车生产的准入限制不会轻易放开。
“今年年初，主管部门召集车企讨论成立低速电动车标准起草小组的事情，会议上争论很激烈。有些车企代表明确表示反对发展低速电动汽车，认为很难监管，很可能会出现电动自行车、电动三轮车行业出现的监管难题，让城市道路交通、车辆管理部门感到头疼。”陈全世介绍。
据了解，目前工信部等主管部门正委托相关研究单位进行调研，调研报告完成后，标准起草小组的单位成员长安、奇瑞将和汽车标准委电动车专业委员会一起起草低速电动车标准。
低速电动车在国外的发展情况
目前，欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法，大部分在低速电动车方面。
欧盟规定，在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。
日本规定，低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。
这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。底盘方面，低速电动四轮车大都采用微型汽车的零件，奥拓、夏利等的零件是最常用的。
消费者调查：半数以上被访者看好低速电动车
在新华信针对千余名消费者的一项调查中显示，有超过一半的被访者表示对低速电动车有一定了解，其中有42.5%的被访者表示有一些了解，还有9.6%表示非常了解。
图1：消费者对低速电动车的了解情况
那么，消费者如何看待低速电动车市场的前景呢？调查显示，近半数被访者看好其发展前景，其中有25.4%的被访者认为低速电动车未来市场前景非常乐观，有20.8%认为低速电动车未来市场前景较好。
图2：消费者对低速电动车市场前景的看法
通过调查结果我们可以看出，目前大部分被访者对低速电动车有一定的了解，近五成的被访者看好低速电动车的未来前景。但由于国家行业标准缺失，低速电动车厂家大多没有生产资质，技术不成熟等，目前，低速电动车行业比较混乱，阻碍了低速电动车行业的发展。由于低速电动车使用成本低，且节能环保，仍有较大的市场空间，特别是在二、三级城市有很大的发展潜力。
作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹
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