今年的十大好车，仍是由《汽车杂志》的编辑们票选出来，今后的十大好车，依然是由《汽车杂志》的编辑们票选出来。
这是和其他一些所谓年度车的评选唯一不同的地方，因为这才代表着《汽车杂志》的立场、风格和态度。
我们的标准，便是以我们的专业，遴选出设计调校理念出色，机械质素优良，或性能操控、主被动安全、设备与造工均表现出色的汽车，并且选出的汽车在其本身所属的界别亦表现突出，甚而进一步对于整个汽车制造业界或汽车文化，带来有影响力的突破。
我们不会因汽车生产厂商和广大读者的意见而影响我们的判断，因为我们评选出的汽车均由我们的编辑亲身试驾，请相信我们的专业评判。至于评语，我们不会过多地叙述它的具体表现，只希望各位读者能从高度与广度上领会，好车为什么好。
1、Audi Q5 2.0T
现时的奥迪，以其全面而强大的产品质素闻名车坛，它的法宝，便是在领先的德国汽车科技基础上，充分迎合用家需求，把各家的优点集于一身，这是各位要清楚的现在奥迪如此兴旺的原因，也是奥迪最大的特色。
试驾过Q5后，没有人不会认为它将是市场大热，它不仅迎合了市场上SUV小型化的趋势，而且还集众家之所长，它不像双B的同级产品那样紧守自己特色鲜明的传统，而是在中小尺寸SUV的新框架下，用一种简单明了的方式炮制出一部适合大多数用家需求的汽车，这也是Q5比GLK、X3更晚推出，但受欢迎程度更高的原因。Q5不像GLK那样过于讲求格调，也不像X3那样对操控独沽一味，仅是守着引领业界的中小排量涡轮增压引擎及DSG变速箱等一众高水准的、合作无间的机械搭配，再相当精明与纯熟地在用料材质、装备、造工上投客户所好，便成为一部全面而均衡的奥迪。
而这样的手法却绝不是拼凑，Q5完全是认认真真地在以自家风格，设计创造出一部博采众长的中小型SUV，奥迪明白在这样一个车型范畴中，大部分用家真正需要的是什么。它的豪华与格调，不亚于奔驰，转向的犀利与操控，不亚于宝马，底盘质素与豪华质感，亦不枉奥迪这个豪华品牌，因而成为一众中小豪华SUV阵营中平衡性最强的一部。
表现均衡而自成格调，Q5就是这样一部尺码、配备、调校恰到好处的SUV，你也可以说它品牌的独特性并不那样鲜明，但可能你最后身处的驾驶舱中，就是这台Q5。
2、BMW 535i
新5系沿袭上代推出加长版本，摆明针对的是国内用家，虽然在原有设计体系中长加长轴距以增加后排空间这种手法永不在我们推选好车的标准之列，但新5系精进之幅度，汽车新科技之令人赞叹，乃至车厢豪华细腻程度，已然成为这一级别汽车之指向性标本。
新5系的设计理念，是要让上一代5系脱胎，并直指今代7系的水准，于是举凡宝马顶级的设备，均可在新5系之上找到，而且科技感之强，操作感之细腻高级，皆可列为世界最强。相较以往较为简陋的内装，新5系营造了一种完全不同的驾驶氛围，这是一派与奔驰完全不同的电子系统表达方式，奔驰是让电子系统在驾驶者不知不觉间应用，而新5系的电子系统则让驾驶者愿意不时参与进去，无论是读取还是操作，宝马总是流露出更多的以驾驶者为主的自主掌控的特色。
不过，电子系统并不是我们推选新5系的重要原因，宝马似乎更想让新5系的行车表现达到7系的水准，高级、舒适、机件运作细腻，但操控水准又要做到强过上一代。
于是这最新的一款5系让我体会到了与别不同的体验，这是一种新的宝马风格，它在原有的基础上增添了不少豪华与高级的行车体验，而且也加入了全新的引擎与变速箱，经典的直6配上了单涡管双涡流涡轮增压，8前速排档也是业界顶尖，新5系既拥有原有的驾驶态度，也不忘了在对手擅长的领域也一举踏足。当然，这类型的中型房车大多都是追求一种平衡，但新5系终将以往的标准推向了另一个境界，它某种意义上是一款全新的汽车，而不是换代，不仅有细节上的考究，行车质素也有更高层次的享受，机械系统不仅高级，还在更享受的氛围中无形中增强了宝马原本优势的操纵能力，而这种进化，却不是以更极端的调校得来的，这是先进汽车科技的结晶。
3、东风悦达起亚Soul
Soul的入选，取决于我们对本地汽车市场多样生态的一种期望，不管怎么说，厂方在本地市场仍多青睐廉价四门三厢车的情形下，引入这类厢式年轻车，需要一定勇气，而Soul本身在机械质素上，老实说与同级机械配搭相比，也没有多少优势，我们选入十大，亦需要一定勇气。
但我们的观点是，好车的标准并不仅止于马力大、操控好、设备高级等方面，一部设计合理，质素合理，平衡易用的车型，一样可以获得高评价。我们认为Soul的成功之处，就是掌握到部分年轻用家对于掀背小车之外的需求，他们或许不太讲求操控性，但需要的是个性的彰显，性能无需太强，合理便符合要求，满载的机会少，但出游时仍需要相对宽松的氛围，而整部车的尺码又不能进入紧凑型MPV的范畴，而是介乎小车与紧凑MPV之间，引擎则是1.6L~2.0升，驾驶轻易，不笨重，加上年轻化的包装，符合这类年轻用家的需要。
起亚近来多出色的设计，Soul是其中较为出彩的一款，外形相当具有现代时尚感，配色鲜艳，更加讨好。机械上，虽谈不上有多么高的质素，但事实上使用起来也绝对不失礼，引擎力量合理，低扭丰厚，日常驾驶轻易，变速箱虽只有4前速，便反应并不算迟钝，算是能配合到引擎扭力。因车身方正，空间较小车更为宽阔，而较高的坐姿和宽阔的视野，也让驾驶者不易疲劳，行车舒适性亦有合理的水平。
这样的小车，有个性、易上手，亦是近年少有的玩乐色彩浓的小车。
4、东风日产玛驰
小车的意义是什么？欧洲人让你见识了什么叫极端，把一台3.0升直6或是大马力增压引擎放入车头，性能强劲，操控犀利，如此一来小车马力愈来愈大，售价也愈来愈高，但如此便是忘记了小车原本属于大众化车种的原意。我们说过，好车的标准不是马力越强、操控越好就是好车，一台质素平均、易开易用的小车，更符合大众对于小车的要求。这也是我们为什么把一台底盘极限不高，操控不算很有趣的小车列入今年十大好车之一的原因。
玛驰就是这样一台质素中庸的小车，它属于现时小车当中最为大众化的一种调校，车厂认清了小车对于广大用家的意义是什么，就是有足够的动力、空间、易驾驶，油耗与排放愈低愈好，日产就是用了一个最简单的方法，不走极端，也不需要太多的技术，将各方面做好一个平衡与调校，没有更多的追求，但却不会忘本。
玛驰将务实精神贯彻到这台小车的各个方面，它原本就属于小巧可爱的城市通勤车类，但车厢空间却充足得很。引擎普通，但动力出奇地好，注重低扭反应的特性让它穿街过巷爽快伶俐，排挡也能很配合到性能的发挥，轻盈的方向盘也尽享省力的惬意。这是一台很适合女生驾驶的可爱小车，上手容易，也不需要多大的参与，不需要多么好的操控，不算很高的底盘极限也让技术不那么好的女生能清楚明白自己的底线在哪里。这样的小车，定位相当清楚。
5、Ferrari 458 Italia
458是一台新时代的超级跑车，你可以把之前的超跑划为一个时代，而458则开创了今后十年超跑的基础，尽管我个人更喜欢以往那种原始、机械的马力刺激，但不能否认458将更顶尖的F1赛车技术与更科技感的豪华座舱，及更具包容性的日常驾驶感受集于一身，在超跑领域，法拉利再执牛耳。
458很快，但法拉利的车有哪一台是不快的。在Fiorano赛道，更文明的458可以做到与偷轻了重量，近乎落场赛车级别的430 Scuderia相同的圈速，并逼近了旗舰Enzo的水平。但我们知道，大马力、高车速并不就等于好。
世间很多超跑车厂都明白这个道理吗？也许他们都明白，但他们只会一味走极端，发展更强的引擎与一切符合要求的操控条件，结果是快到令人最终抵受不了它的快，而法拉利早已明白，并在搭载12缸引擎的车型中做到了包容，既有GT的那种舒适，也时时不忘了提醒你什么是超级跑车。
458的快，与超级赛车科技，已不用多说，458可能是世界上唯一一部开启电子控制系统做的圈速比关闭电子系统快的，尖端的赛车电子控制系统能够以精确的计算帮你创造更快的圈数，还有一点原因是，超过500匹的超级跑车，强到你无法更为精确地时时将油门控制在超过极限的边缘。
我所说的458创立了新时代，是458是法拉利近年另一部成功的作品，并将车厢的豪华感与日常适用度推到了目前最高的层次。开过458的同事都领教过那种相当包容，近似欧洲豪华房车的舒适感，以及与以往车型相比科技感与豪华感都更强的座舱，还有那副世界上最好的双离合器变速箱。
从458身上，我们可以看到当今车坛最强的两个极端，而这两个极端又极其完美地融合在一部可称为艺术品的超级跑车上，它的左右逢源可以随时在两个极端间随意转换。它的宽容是你日常开它，能感受到豪华GT跑车的舒适，而当你认真起来，它一样能叫你马上知道什么是超级跑车。
6、Jaguar XJL
XJ的入选，与它的引擎不无关系，开过XJ的同事，都很喜欢它那强大而自然的力量，而且声音也很动听，作为一部豪华房车，它有一种格调，既有性能，但并不夸张，也不需要强烈的速度感，但实际具有高速行走能力，和与动力完全匹配的车架，还有豪华房车根本性的舒适。
不过XJ真正入选的原因是因为，它是Jaguar历史上最翻天覆地的变化，的其中之一。无论是XF、XK还是XJ，在这些全新的车系身上，会让人感到Jaguar有史以来最先进的技术，最耳目一新的设计，会发现现代的Jaguar无论是外形、机械配搭、车厢设备都可以说摆脱了以往的枷锁。
XJ，或者说现在Jaguar的造型，改变了数十年的沉闷古典，但更入我法眼的是，新XJ沿袭了全铝合金铸造的车架，而且我也可以肯定地说，新XJ的底盘和车架是经过精心计算和调校的，既有轻快的驾驶感，又有扎实的路感，在山路里开它，有种人车合一感。驾驶者能完全感知它的方向、倾侧，知道车子的实际能力，这种一流的驾驶感，可以媲美同样全铝车身的A8以及7系，甚至还可越级挑战5系。这种身长的车子，居然有如此身轻如燕矫若游龙，实属难得。
对于新XJ，我们得到另一种流派的豪华大房车感受，它摆脱了多年的设计枷锁，成为合乎时尚潮流的新式豪华大房车，而无论引擎或操控调校，或是设备与造工，它都有能力与德国对手一较高下。如今的Jaguar，重得新生。
7、Mazda3
上代的马3，是我们都很乐意推荐的一款A级掀背车，它原本就有一副好底子，与福克斯共用底盘，而引擎与排挡更胜过福克斯，加上颇为精致的包装与造工，不失为一台均衡又富驾驶乐趣的好车。
我们承认，今代的马3推出后，发现它并没有完全脱离旧款的影子，不免给人一种将就之感，不过念及上代马3太过成功，车厂只是做了小幅改良，这也是现时日本车厂的惯常做法。新款马3仍旧延续上代平衡中又偏重一定运动感的调校，卖相及内装均有提升，造工用料也绝无苟且，开起来既轻松舒适，又能从中获得不错的回馈感，底盘与转向也体现出Mazda对于驾驶感的追求，悬挂在舒适与操控间取得一个好的平衡点。
而上代马3最令人遗憾的4前速变速箱，今代则换装为5前速，这是最积极的改进，更密的齿比能更善用引擎扭力，亦让新马3有更为从容的动态反应。
马3原本就是一台平衡又具动感的好车，新款则针对性地将上代的弱势补足，而车厂也没有为了改款去做一些华而不实的事情，并没有将原本的特性扭转，而是保持着自家的风格，坚持着自己的质素与品质。
8、Mitsubishi ASX
三菱作为一家擅造SUV的车厂，嗅觉相当灵敏，推出车身更为紧凑的城市SUV，这种更小一号的SUV，虽不是什么特别新鲜的事物，但相信现在已经掀起各大车厂竞相效仿的风潮。这类车型存在的意义，就是一种市场化的产物，车厂掌握到不少现行如欧蓝德一类城市SUV的用家，基本满载的情况少，没有太多的空间需求，反而注重耗油量与舒适等环节，因而可以接受车体更小一点，而耗油量更少的车种，因此ASX便将车身尺码缩小，但轴距维持与欧蓝德一样，引擎也相应降至2.0与1.6升排量，并作了减低油耗的针对性设计调校，加上更为年轻化的外形设计，完全符合这类年轻用家或女性车主的需求。
三菱在炮制ASX时并没有像以往那样在Turbo引擎或电子四驱系统上搞什么绝招，而是以最基本的组合，最平衡的调校与设计，将简单可靠又不落伍的机械精心地配搭在一起。新的车型外型比欧蓝更讨好，车身虽比较小，但却不走欧蓝德讲求操控的路线，悬挂的行程较长，舒适度较欧蓝德更高。采用更小排量的引擎，但性能并未受任何影响，而在燃油经济性上，亦在引擎、变速箱、风阻系数、助力转向与轻量化上做了针对性设计，令新车在驾驶体验与产品定位上与欧蓝德作出一个分野。
ASX是这样一部我们所推崇的设计制造认真，整体平衡性强的汽车，简单又有品质，车厂也没有将它彻底地走向舒适取向，调校得相当运动化的CVT变速箱和整体充满动态的设计，让这部车更多了一种时尚运动的气息。
9、Porsche Panamera
以前我一直认为，保时捷只是一家擅于制造跑车的车厂，911是世界上最好、平衡性最强、血统最古典纯正的跑车。但车厂其实老早就开始挑战一些约定俗成的观念，当许多超跑对手纷纷用上12缸之时，保时捷却一直以水平对置6缸加涡轮增压，发展出超级的马力机器；旧时超跑都是桀骜不驯的野马，而保时捷老早就将其跑车调校得如房车般易开。到了Cayenne的横空出世，原本以为不过是将跑车机器移植至SUV之上，但它不仅公路操控功夫了得，其高强的越野性能也让人大惊失色。而当Panamera 这部四门房车的出现，我们又将以何种超常规的观念去审视这台汽车，以至这家车厂。
保时捷的一步步，都在改写历史，虽然Panamera 这一车种的出现，并不是车厂的独创，但作为一款四门GT，Panamera 却自成一格，将当家的跑车科技贯诸一副可载四人的长轴底盘，极低的重心，锐利的转向，强大的性能，你根本可以当它作一部跑车来鞭策，传入车厢的引擎振动与清晰的底盘回馈，也告诉我不要把它当成普通的豪华房车。有时你真的感觉很矛盾为什么要开着这样一台跑车味浓的但又宽敞豪华，而舒适性又不算特别顶尖的大车，我只能还像开始一样告诉你，保时捷就是要挑战一些约定俗成的观念，谁说房车不可以跑？谁说跑车不可以四门四座？Panamera 就是将保时捷的双门跑车延伸到另一种更实际、适用性更广的领域，你会惊讶于这种创造力，但你可能可以想到但却做不到。Panamera毋庸置疑是保时捷水准的好车，它可以平衡到豪华房车的格调与舒适，也拥有跑车的直接、回馈与高强的底盘极限，Panamera 根本就是现时四门GT的集大成者，是一个标竿。
10、一汽大众高尔夫 GTi
我们更喜欢5代的GTi，因为它的引擎涡轮爆发时的加速官能刺激更强，也没有6代制动系统较弱的缺点，但没有办法，我们不得不承认，6代GTi仍是当下最强掀背FF，它的强仍在于不仅弯路表现最好，而且有强大的均衡性。
尽管对GTi的好评汗牛充栋，但我在这里还是要多说几句。GTi的好，几乎已成为我们评判此类汽车的标准公式，即它不仅性能强，弯路表现好，有很强的驾驶乐趣，更厉害的是它不是以走极端的方式得来的，日常使用亦有着极其出色的实用性与舒适，亦即一位同事说的“可以劈弯，也可以买菜” 。这即是既是前驱弯路王，也有强大的均衡性。
GTi的可贵之处，就在于此，它很好地平衡了上述两大方面，而这两方面都很惊人，它颠覆了FF车的先天局限，也颠覆了Turbo车的准则，它有大马力，但却没有扭力转向，也几乎没有推头这回事，Turbo Lag也更加不易察觉，它让人开得省心畅快，但弯中的矫捷却让人戏剧性地忘记它的前驱布局，而悬挂的调校手法亦达到精炼纯熟的地步，宽容性、支撑性与回馈感都令人感到神奇。
任何一位购买GTi的人，恭喜你，你买到的是一款物超所值的好车，它让你弯中矫若游龙，也让你一家大小坐得舒舒服服，国产后的售价，也让年轻人不再觉得遥不可及。
十大之外
每年的十大好车评选，都有一长串名单，以下虽未能入选，但仍值得表彰。
BMW X1
较X3更小型化的定位，操控能力肯定较X3更强，具有宝马新一代的设计特色，直6引擎与宝马的驾驶乐趣依然不变，但全面性不强，质感也较一般。
BMW 5-Series GT
宝马神经的创新车种，定义为高性能配置豪华适合长途驾驶或乘坐的车型，通过加长轴距，车内空间更为宽敞，座椅及空间设计更为舒适，配置也甚为齐全，不过需要一定时间去接受这类车种。
Mercedes-Benz SLS AMG
继承300SL并开创了另一个设计经典，强悍的6.3升V8扭力蛮横，底盘亦充分运用DTM技术，堪称道路妖兽，日常适用度亦很高强，但造型过于激进，陷入曲高和寡的小众玩物。
Porsche 新Cayenne
依旧采用途锐与Q7的出色平台，尺码加大，空间更为宽敞，实用性大增，使用了铝合金材质，使重量减少了200公斤左右，但仍有近2.2吨，燃油系统和喷射系统进行了改良，加速性与燃油经济性提升，市场吸引力更甚以往。
Rolls-Royce Ghost
尺码更小而性能更强，行驶品质无与伦比，充分体现劳斯莱斯对于舒适的理解，操控性在宝马帮助下亦有不错表现，是劳斯莱斯走向市场的主力车型，作为一部“可以开的劳斯莱斯”，宝马扮演了重要角色，现代中传承了古典。
Volkswagen Passat CC
号称大众最美的车型，打着四门Coupe的概念，机械上采用大众流行的性能配搭，四驱系统与悬挂亦具有一定运动性，实用性也不差，是真正的一部好车，但身为大众品牌却走高级的路线始终困难重重。
一汽丰田新锐志
较上代更富侵略性，品相更高级，车厢空间、造工、用料接近Lexus水平，行车舒适性提升，高级化的结果贴近消费者，但运动感打折扣，改款流于市场化，并未有精心的进化意愿。
一汽丰田新普拉多
成熟合理的机械设计，越野性能强大，舒适性亦是丰田的强项，身为LC系列亦有出色的耐用性与可靠性，改款只在高配版本引入众多的电子化越野装备，而基本的底盘与引擎沿用旧款。
上海通用别克英朗XT
采用纯正德国味道的Astra底盘，简单而扎实，操控乐趣浓，1.6T引擎劲道十足，带有浓烈的小钢炮味道，可惜自动变速箱难尽人意，引擎扭力范围不广，较高尔夫仍略逊一筹。
郑州日产NV200
本地市场较为新颖的厢式车种，基于轿车平台发展，空间大而多变，性能合理，舒适性及承载能力俱佳，是宜商宜家的好选择，后轴采用非独立钢板弹簧，商用车的意味更浓一些。