高尔夫6的买家们在论坛上抱怨的焦点话题有两个，一是当然是排队、加价才能提到车，另一个就是久久不能释怀的所谓“减配”问题。
所谓“减配”，并不单单是指去掉某项配置，而改变某零部件的材质或把某零部件由进口件换成国产件，都被车主们视为“减配”。比如，高尔夫6就被车友揭发出副车架由铝质换为铁质、天窗玻璃由比利时产改为国产等等。
这就涉及一个很让国产配套厂伤自尊的事情：为什么由进口件改为国产件会被车主们视为“减配”？
这反映出车主对国产零部件质量的不信任。前些年有一种说法，说合资车要买早期产的，自主品牌要买后期产的。意思是，最早出品的合资车进口件比例高，质量更可靠；而自主品牌初期的质量不稳定，要等等看才能出手。随着合资车国产化率的提高，这种声音渐渐淡了下去，但细心的车主还在孜孜以求，如果碰到进口件比较多的批次，依然会大呼庆幸，要是某些零部件被国货替代了，会怅然若失，抱怨厂家不厚道。
这种对国产零部件质量的怀疑是不是有道理呢？兄弟我家中有辆大众POLO，对POLO的情况关注得比较多些，所以就以POLO为例说一下这个问题。（必须先声明，在下比较喜欢大众品牌，只是因为熟悉大众车才以大众车为例，而且是就事论事，并无任何对大众不敬之意，其它合资品牌的情况也许跟此相类。）
我的POLO是2006年出品的最后一批老款四眼POLO，打开发动机舱会发现，很多重要的零部件依然是进口货，一个发动机舱，就是一个德、法、西等国组成的多国部队。电子扇、汽车电脑之类的东东已经是国货，还有全车的玻璃，一色的国产某著名品牌。
买车后一年多的时间，后风档玻璃居然在一次雨后上演了一次荒唐的自杀事件——自己炸得粉碎。乍一看上去，这个风档是被人敲破的，但由于此事发生在自家的院子里，并且此前在论坛中已经看到若干起类似事件，我马上明白这就是当时比较著名的POLO后风挡“自爆门”事件之一例。
在论坛中，车友提到了若干种“自爆”的情况：贴膜时自爆、贴膜后自爆、雨后自爆、雪后自爆……最匪夷所思的是无缘无故毫无征兆的自爆，开车好端端地走着，车后就放了炮仗。
有比较专业的车友总结说，自爆原因是由于POLO后风挡弧度比较大，要是加工不好或是材质有问题，在复杂的力学因素下（在下不懂，所以感觉比较复杂），玻璃就容易自杀谢罪。
老POLO原来一直用一种法国品牌的玻璃，最后几批老POLO开始换用某国产品牌，而“自爆门”正是发生在更换品牌之后——这次事件让我对国产品牌玻璃有了心理阴影，费尽心思才淘到了一块国外品牌的后风挡玻璃。
改款后的POLO又陆续发生了“转向轴承异响门”、后牌照灯“烧烤门”等，据车友探索发现，此类事件都是由于更换了配套厂商，所用零部件质量不佳引起的——原来的轴承是“买的硬折磨你”，所以一直保持沉默，后来换用国货，就不时地唱个小曲儿给你听，也不管车主是不是最烦听到这个；原本牌照灯也默默无闻，后来牌照灯舱更换了材质，灯亮得时间稍稍长一点，就冒烟儿提醒车主注意节能减排并小心火烛。
以上事例中，有的是由进口货换为国产货，有的是由外国品牌换为国产品牌，结果出现了一些问题。当然，在下可能一叶障目，忽视了国货自强的事实，说不定也有大量换了国产品牌后质量更好的事例，新闻联播里就常常报道说，某国货质量赶超世界先进水平，又为国家节约了大量外汇——兄弟我每看到这种新闻，自豪感油然而生，但具体到自己的车上，却又为多了几个进口件窃喜，真是不知所谓！
现在吾国已经是全球第一大车市和第一大汽车生产国，但国人对于国产汽车质量的怀疑却一直萦绕心头。虽然有大量的车型有国产也有进口，但由于阅车有限，无缘详加比较二者质量上到底有何差异。（大众车系中的迈腾、CC、途观之类都曾有过进口版本，不知与国内出品相比，品质上有何差别，望知悉详情者不吝赐教）
在与国外同车型相比的时候，我们很容易知道二者配置上的差异，比如某发动机没有引进，比如某车减掉了ESP、某车减掉了液压悬挂、某车减掉了后防撞钢梁等等。除去这些明显的差异之外，我们对零部件质量、车身和底盘的用料、内饰的用料、整车装配工艺等方面是否存在差异也比较关心。要是拿这些问题去问厂家，厂家会很娴熟地用外交辞令回答说，我们在全球都执行一样的质量标准。以前，我挺信这种说法，但自从后风挡玻璃炸掉并且没有人愿意为此负责之后，我很警惕地认为，“中国造”的品质有时候也不值得信任。
我在媒体上唯一一次看到过的关于国产车和进口车的比较，是如下的文字：“我们没有发现这台进口马3有特别突出的地方，原因是国产马3也不见得有很多瑕疵。但必须承认，仔仔细细的围绕这台日本原产的马3两厢转几圈，你能找到的细节瑕疵几乎没有，确实比国产的品质更加令人有信心。”
从上世纪80年代，大众刚进入中国的时候，中方就急着搞国产化，而德方对零部件品质要求甚严，坚持按德国的水准来，中方有人认为这是德国人借机在卡中方的脖子，想从零部件进口上多赚钱。当年合资车厂纷纷上马的时候，又有人提出来搞双重标准，出口一套质量标准、内销一套质量标准。
合资车零部件国产化上搞“瓜菜代”的想法，至少在官方口径上是被否定了，但“瓜菜代”是不是一有机会就乘虚而入、卷土重来尚值得探究；而合资企业中的外方，是不是会多年来耳濡目染，学会了见风使舵灵活掌握也存疑问。因为我们已经看到，很多车型是国产化率大幅提高的时候，品质却应声而落，比如说，某“神车”90年代初生产的车子，到现在车身完好，但近几年产的车子，用个一两年，车门就生锈，车身工艺在20年之间不升反降呢？
最近看了一本书《别跟我说你懂日本》，里边提到：日本著名空调生产企业大金试图削减成本，选择和中国的同行格力合作，但在格力的工厂试验生产时，日方的代表们面对格力制造的多出毛刺和棱角的部件纷纷大摇其头。
书中还提到：山形县有一家生产电源线圈的小公司，其产品占据日本市场的40%，60名员工年销售额30亿日元，是索尼、松下、三菱电机的供货商。他们也曾为了节省成本把部分生产转移到中国，但该公司的社长上野说，鉴于中国制品的品质和付货日期存在诸多不确定因素，“制造业的回归日本将是历史的必然。”
这两件事虽不是汽车圈儿里的事，但都跟“中国制造”有关。吾国已是全球最大的汽车工厂，但制造的汽车品质究竟如何，尚待列位学贯中西、见多识广的行家们多加评点。
（此文授权新浪汽车）