最近一段时期，一些进口的小车开始在中国市场出现大幅增长的局面。此前，宝马在中国开始建立首家MINI 4S经销店就是重要的一个例证，这说明宝马开始认定中国市场发展的前景对于MINI有着更诱人的市场潜力。

不过，进口小车的热销首先或者说在非常大的程度上，比如80%的程度，应该归于市场，宝马等厂商只是顺势而为。

为什么这样说呢？

可以看看宝马集团MINI在世界市场以及中国市场销量的比例就能够看出端倪。

2009年，BMW品牌在全球市场总销量达1,068,770辆，MINI品牌车型的全球销量达216,538辆。也就是说，MINI品牌市场销量占到BMW品牌销量的20%左右。

2010年一季度，宝马集团在中国大陆共向客户BMW汽车32,326辆，MINI1,853辆，MINI品牌市场销量占到BMW品牌销量的6%稍弱。

一般来讲，随着中国市场的成熟，中国市场MINI品牌与BMW品牌的市场比例应该大致相等，但是从目前来看，中国市场的MINI的市场份额与世界市场相比，要低14个百分点。

而这低的14个百分点，就是MINI在中国国市场的巨大发展市场空间潜力。

如果说，目前MINI是热销，那么恰恰是中国市场的成熟带来的市场机会正在填补这样的差距。

这样的填补刚刚开始进入一个相对迅速的阶段。

为什么MINI进入中国市场已经7年，该品牌只有在最近时期才开始出现大幅度增长呢？

这也是主要归功于中国市场消费者的结构变化。

中国市场规模将要达到1700多万辆，其背后的代表的不仅仅是市场总量的增长，还有一个消费结构的根本变化。

这种变化就是，中国消费群体的年龄在不断降低，高收入人群不断增加，一线城市或者第一批有车家庭的消费观念开始发生变化。

年龄降低，是说消费者正在年轻化，过去40岁才买车的年龄段已经降低到30岁，甚至更低。而这些30岁左右的消费者，由于没有购车以为家庭所用的负担，而且在他们眼里，有车早已成为一个长期的事实，因此他们在有了购车的冲动后，他们就希望从个人的角度去满足自己的消费欲望，这种欲望就是满足自我，时尚动感，而且彰显身份。

高收入人群不断增加的结果，就使上述年轻人群的群体数量越来越大，同时让这个年轻的购车群体进一步膨胀。

因此，这部分人群就需要有一种车型能够满足他们的消费需求。

但是，这种需求并没有太多的选择。国内的小车，或许不能彰显他们的身份特征，因此被他们排斥在外。

而国外进口的产品也只有少数的几款车可以作为选择。宝马的MINI，奔驰的SMART，大众的甲壳虫等等。

这三款车型在国外的发展历史中并不一开始就具有高贵的身份，只是在中国才有了一个不寻常的光环。

比如，甲壳虫一开始是作为德国的国民车概念推向市场的，但是到了中国却成为了时尚的象征。

这种车型的品牌属性发生这种变化，一个是和厂商的营销相关，另外，也和中国市场不成熟的理念有关。

在中国市场，许多消费者还是在潜意识中认定，凡是外来的必定是好的。MINI既然来自德国，那它一定就是好车。

同时，宝马品牌的光环笼罩到MINI的身上，也让消费者容易产生品牌的联想，特别是中国消费者并不是特别了解MINI的发展历史的情况下，就更容易产生这种正向的品牌互动。

最后，就是还需要讲一讲，宝马、大众等汽车厂商的营销也功不可没。

以前所有的事情，包括市场规模、消费结构的变化等等都是一种静态或者不连贯的状态，正是企业的营销让所有这一切连接起来并最终形成了市场。

宝马认识到了中国市场的这些特点，因此针对这些消费市场的特点，才发动了数不清的营销活动。

在前年工人体育场的大门口，从门前经过的人，都能够非常明显地看到一辆宝马MINI挂在高高的头顶上，那是宝马精心设计的一个场景。而这样的场景不是出现一次。

同样，甲壳虫将自己神话为市场的化身和代表，涂满油彩的车身，赋予了甲壳虫高贵的身份，即使你知道它在德国是丑小鸭那有怎样？

均刷新季度销量纪录，各自实现成倍增长。

MINI的成功，最终还是厂商的成功。因为是他们在充分了解到市场的需求后，以各种各样不同的营销方式，让目标消费者了解到这里能够满足到他们的需求。（网易汽车独家约稿 张志勇）