蜀道难 不再难于上青天

噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！这是李白《蜀道难》里的诗句。

川、渝两地在三国时代隶属蜀国，境内四面高山，围住一块四川盆地成为天府之国。成都平原北面大巴山，东面巫山，南有大凉山，西面是雪山高原，把这盆地围得个严严实实。陆路崎岖难行，水路险滩重重，自古以来对外交通都极为不便。

古时候，长江是走出四川盆地稍微便利的一条通道，但长江流经四川东部形成了一系列峡谷，江底硬岩横梗，水流湍急不利航行。长江上游三峡之险，危崖千尺，河槽深陷，险滩错杂，礁石林立，水流起伏回转，航道弯曲狭窄，也是障碍重重，极有风险。四川盆地南部有乌江“天险”阻隔，两岸山势峭立，水势汹涌，多险滩，视为水上交通的畏途。盆地北部仅有栈道(在悬崖峭壁上铺成的木板路)，人行其上，险象环生。西南高山深谷间以索桥相联，西北多高原雪山，更是茫然。因此，李白写下名诗“蜀道难，难于上青天”成为历史的真实写照。

我想，玄奘师徒西天取经选择了河西走廊与中亚诸国，而非走西南地区，这不仅仅与横在眼前的珠穆朗玛峰有关，与“蜀道难”也有着必然的关系。

解放前中国已经有了飞机，但这并不属于平明百姓的交通工具。西藏、川西人民如果到东部沿海地区，必须要取道印度，再乘船到广州、上海或是天津。对于蜀道来说，他们依旧是无法穿越的。

宝成、成渝铁路贯通后，蜀道不再难于上青天。2005年初，作为北京娱乐信报北京新闻板块的记者，我曾随车采访过当时首发的京渝民工专列。来自河北石家庄的列车长王先生告诉我，从北京到成都、重庆要穿越超过500个高架桥与隧道。这是何等巨大的工程！

当我坐在“长安CX30三十万公里品质之旅”的车队行走在沪渝高速公里上，巴蜀大地的千沟万壑变成了平坦的公路，这无不说明了国家对于基础设施的巨大投入。或许你感觉不到交通设施升级的伟大，但你穿过500多个隧道桥梁后，你会有深深的感慨。

与公路、桥梁等基础设施同步发展的还有我国的汽车产业。从无到有，从上世纪中期的一汽红旗到如今的遍地开花，中国汽车取得了不可复制的成就。

我参与的是“长安CX30三十万公里品质之旅”活动，近水楼台，就我乘坐的长安CX30说起，说说我国汽车工业的发展。

长安CX30从里到外都是长安汽车动用全球研发资源设计而成的，无论是外观内饰还是驾乘感受，再或是细节之处都无不体现出了自主品牌轿车的精致典雅。本次测试的领队文凡说，几位开惯了改装赛车的测试车手对车子的评价都相当高。

先说外观吧。CX30的外观线条流畅，将活力与时尚很好的融合在一起了，特别是运动风格晶钻熏黑大灯，一看这款车就不是池中之物。当我们把车子停在路边或是酒店时，总有人上来围观，赞叹这款车的外形饱满与甜美的曲线。我虽然不是这款车的设计者，但碰到这样的礼遇，心里还是蛮舒服的。

也许有车友说，CX30超越同级别车的外观尺寸仅仅是把车子拉长了，没有什么科技含量。这你可就大错特错了：车子的长、宽、高、轴距，每增加一个毫米，都对底盘的调教有更高的要求。CX30这款车2650毫米的轴距让我整个大胖子坐上去都绰绰有余，更何况您呢。

最后再说一下CX30的发动机。长安CX30搭载的是长安汽车自主研发的1.6L发动机，这款发动机具有低速高扭的特点，非常适合城市用车，而且78KW的功率也超越了普通的1.6L发动机。此外，长安CX30还配有怠速起停系统（STT），在拥堵的城市道路情况下，可以节油6--8%。不得不说的是，习惯了高转速行车，没事就轰油门、超车的赛车手们驾驶这款车，百公里的平均油耗也在7L多一点。

无论是交通环境的改善，还是交通工具的升级，无不说明了国家对于民生的巨大投入。如果你只是呆在家中，你或许不会看到国家在这方的巨大投入，但如果你到处走走看看，你就有所体会了。