“下乡政策”将取消 微客市场面临洗牌

黄少华

    尽管对于大多数城市消费者来说，微客并不是他们关注的车型之一，但对于中国高达8亿的农村消费者来说，微客却与他们的生活生产息息相关。特别是汽车下乡政策实施以后，微客销量猛增。中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，我国微客销量达到134万辆，同比增长近50％，首次在半年内便突破百万辆大关。业内人士预计，今年全年微客销量有望突破300万辆。
    尽管上汽五菱和长安这对“微客双雄”牢牢把持着微客市场80％的份额，但很多轿车生产企业还是义无反顾地杀入战场，试图在群雄混战中分得一杯羹，国内微客市场也迎来了群雄逐鹿的时代。为了在激励的市场竞争中独立鳌头，抢占市场扩张先机，一些厂家纷纷在传统微客经济耐用的基础上，开发更加安全、时尚的高端微客，并在这一细分领域攻城略地。
    “现在，很多轿车生产企业也纷纷进入微车领域，市场竞争非常充分，因此，长安作为传统微车生产企业，就要树立一个标杆性产品和品牌。”11月16日，长安高级微客金牛星在成都宣布上市，售价4.59万～5.99万元。长安集团副总裁宋嘉表示，作为一款高级微客，金牛星在C-NCAP碰撞试验中获得了43.9分，获得准五星的安全评价，这是国内微车在安全碰撞中首次获得如此好的成绩。
    一直以来，微客市场面对的是相对低端的农村用户群体，价格成为影响微客车型销售的最重要因素。因此，很多厂家在生产微车时，都尽量压缩成本，生产“性价比高”的车型。据悉，目前市场上很多主流微车的价格已经降至3万元以内，比如五菱之光的市场最低价为2.98万元，东风小康V27的最低价仅为2.48万元。在这种情况下，微车的安全性和舒适性往往被忽视。
    然而，随着农村人民生活水平的提高，以及对安全性、舒适性等要求的提升，近年来，包括五菱、长安在内的微车生产企业开始尝试转型，向更高端的产品发力。“从目前的情况看，5万元以上的高级微客的市场份额还很小，大概占到5%左右的市场份额。但我们相信，高端市场的比例会逐渐增加，在高级微客市场，金牛星力争达到30%以上的市场份额。”长安汽车销售公司常务副总经理罗志龙告诉记者，金牛星明年的目标销量是15万辆。但他同时也认为，微客市场受政策的影响因素很大，今年年底，小排量购置税优惠政策和汽车下乡政策就将到期，从目前得到的消息看，这两个政策明年很有可能取消。“如果没有其他政策支持的话，明年微车市场将遇到非常大的挑战。”
    “10月31日，我们在北京发布了全新品牌战略。在今后的几年里，提升品牌是长安汽车包括微车的工作重点。”宋嘉告诉记者，金牛星是长安微车30年经验的集大成之作，也是提升长安微车品牌形象的重点。“作为长安的高级微客，金牛星不仅设计了全新徽标，而且从产品技术层面、品质层面和营销服务层面等进行了优化升级。除了达到准五星安全评价外，金牛星还标配STT弱混技术，全系车型将节油10%左右。此外，其外观、内饰的工艺有了很大提升，而3年10万公里的保修承诺，也开了微车行业的先河。”
    “众所周知，微车的年行驶里程一般是普通轿车的一到两倍，因此，3年10万公里的保修承诺，更是长安对金牛星品质的信心体现。”宋嘉称，在长安未来10年的规划中，2020年长安集团的总销量将达到600万辆，届时，微车将占到半数以上的市场份额。统计数据显示，2009年，上汽通用五菱共销售106万辆，连续4年蝉联微车销量冠军。今年前几个月，长安携手哈飞、昌河，终于实现对上汽通用五菱的反超。然而，好景不长，“金九银十”期间，五菱再次超过长安，率先突破百万辆。
    政策风向标的转变，再加上两大微车集团的你争我夺，让整个微车行业风生水起。据悉，上汽通用五菱今年的销售目标是123万辆，而长安微车今年销量预计为120万～130万辆，两者的目标非常接近。究竟谁能夺得年度微车销售桂冠，谁能在向高端发力过程中率先突破，还仍是一个未解的谜。但是，因为竞争而带来的安全、品质的提升，对广大消费者来说却是实实在在的好事，也有利于微客行业的健康发展。

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