不仅多而且乱，车市税费亟待整肃

文\ 周丽君

许久之后，再次聆听张毅老师的“一锤定音”，一篇《中国汽车税赋世界第二》的檄文，将由车船税引发的车市税费争议，再度推向风口浪尖。

张毅老师细心算了一笔账：如买一辆10万元1.6L排量的轿车，仅17%的增值税、5%的消费税、近10%的购置税，其税负就已超过3万元。再加燃油消费税、过路费、停车费、保养费、保险费等，汽车税赋仅次日本，位列全球第二。在中国养一辆车的负担确实不轻，更何况买车的并不都是有钱人。

我国车市的税费负担的确重，一般发展中国家的百姓，承当着超级发达国家的税费负担。更要命的是，不少税费还很乱，往往师出无名，根本难以服众。

《南方都市报》记者黄习伟认为，按排量征收的新车船税，显然已超脱了其作为财产税的本源，露出试图“加税”的狰狞面目；张毅老师认为，消费税本是针对奢侈品征收的，而目前销售主力的经济型轿车，显然不属于该范畴；诸如北京机场高速路等不少路段的过路费，收着收着就常态化了……

税费多，自然加重负担；税费乱，自然难以服众。如果又多又乱，不引得怨声载道才怪。久而久之，这些矛盾，都将成为社会稳定和发展的潜在威胁。

减少负担，理清名目，是我国车市税费整肃的关键所在。

诸如日本、欧洲等，虽然车市税费也比较重。但主要集中在燃油税上，且师出有名：一是谁使用谁负担，充分体现公平公正原则；二是燃油税所征资金主要用于道路维护和建设，努力做到取之于民用之于民，确保得民心得天下。

当然，历年来我国政府对车市中的各类税费，也进行了部分整肃，如取消养路费、取消多数已还贷二级公路的收费站等。但就整体而言，车市税费整肃的进度，更需快马加鞭。这是迎接和谐汽车社会到来的先决条件，切不可让只有发展中国家消费能力的国民，承担起超级发达国家的税费压力。