神马都是浮云？也谈“首堵”酝酿单双号限行

      ——“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层，”神马都是浮云？

      如果不是怕赶不上考勤，我宁愿坐“11路”也不愿堵车。城市的拥堵问题一直伴随着我们经济的发展，被戏称“首堵”的北京，在这方面更是备受其害，对此想必大家早已深有感触。周末，新的治理措施草案曝光，据称不但包括在二、三环、长安街等重点路段高峰期，单双号限行，非本市车辆五环内单双号限行；还包括收取机动车污染治理费，在二、三环、长安街等重点路段收取拥堵费；三环以内等重点区域提升停车收费标准等等。据悉，该方案已经上报国务院。其中最引人注目的就是“单双号”限行与征收“拥堵费”、“污染治理费”了。

“首堵”究竟有多堵？

      早晨7时15分起，“××路段车流量大，车辆行驶缓慢”就开始成为交通广播中信息发布的主旋律，城区及附近的道路时速普遍不超过20公里/小时。某的哥说，凭他在北京开车的经验，只有农历除夕前的两三天到元宵节之间不足20天的时间里比较通畅！而“早晚高峰的时候，交通台‘一路畅通’这个节目只能理解为‘全北京只有一条路畅通’”。——“北京现在9成以上的道路都是饱和或者超饱和”，市交管局人士称。

限行，民众非常支持？神马都是浮云！

      拥堵如此严重，怎么办？限行似乎就成了最直接“最有效”的手段了。那么，民众对此有什么看法呢？年初出台延续尾号“五日制”限行政策时官方曾经公布过调查，宣称有90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车族的支持率为87.6%，更甚者，有83.6%的受访者支持限行措施长期执行，其中有车族的支持率为78.2%！我们民众的素质还真是高哈？！不过这一调查与一些网络调查大相径庭，同期某门户网站同样进行尾号限行的调查显示，82.9%的受调查者反对尾号限行，只有14%的赞成率！——官方调查与所谓的“民声”差距如此之大，为什么？——“我除了能说浮云，神马都是浮云之外就彻底失语了！”

治理拥堵，限行究竟能不能解决问题？

      我们也承认，限行从总量上减少了车辆出现的几率和占用道路的时间，应该能起到一定的“治标”作用，但绝对达不到“治本”，甚至在某种程度上，限行会把今天的问题留到明天，而加剧明天的问题，因为限行并不能限制车辆增长。

      调查显示，无论是2008北京奥运时期的严格交通管制，还是2008年10月开始实行的“五日制限行”在最初几个月的确有缓堵的作用，根据市交管局指挥中心的统计这段时间早高峰期间拥堵路段明显减少，然而从2009年上半年开始早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。换句话说就是还没缓过气来呢，“堵”就又回来了。

      为什么？——“路网的建设速度远远低于车辆增长的速度。”——近年来，北京市的车辆增长一直呈陡增态势，2007年才300万辆，而2009年即突破400万辆级！显然，“当有限的油料与有限的道路遭遇看起来无限制增长的汽车，矛盾就爆发了”，而这一切，靠限行根本不行，甚至限行在某种程度上刺激了车辆的增长，毕竟，居家过日，车是必不可少的：上下班高峰期，车是打不到的，挤公交是要变成相片的。现在车这么便宜，尾号限行了，再买一辆不就得了？还别不信，今年4月成都刚传出要限行风声，当月车辆增幅就超过平均值的一半。难怪专家估计，按照目前的机动车增加速度，大约不要3年，即使用最严格的尾号限行策略，北京的拥堵状况又将恢复到限行前的水平，甚至更糟。

      与此同时，限行所带来的高成本也不容忽视。有人算过这样一笔账，即便以每个工作日1/5的车辆受限计算，限行两年，北京市仅在车辆上的总成本就达206亿！如果再限制1/2，那成本就更恐怖了。如此昂贵的政策却带不来好的效果，政府头痛，民众怨愤，恐怕最高兴的只有汽车厂商，有关方面是否该更慎重一点呢？

      神马都是浮云？谁都想不被遮望眼，可人在低处只奢谈。