每日阅读：地方扶持资金助推车企跑马圈地
编辑：汽车自修室
优秀文章：
l 《世界第一：大众、比亚迪都要客观》张炤虎
l 《房子绑架车子：行政干预凸显荒唐可笑》中国青年报·黄少华
l 《买车新口号：只谈现金，不谈礼包》傅雪峰
读后感一：地方扶持资金助推车企跑马圈地
l 每日经济新闻 上海经济和信息委产业投资处一位负责人对记者表示，上海市对新能源汽车产业项目是优先考虑的，土地获得优先解决权，新项目也可以向政府申请专项产业资金，1亿元的投资项目大概可以获得1000万元~2000万元的扶持资金。
l 北京晨报 何玲 “宁夏现象”绝不会是最后一个。记者查阅了相关资料发现，目前国内除了西藏、新疆之外，每个省市都有汽车项目上马。试想，中国133个整车制造厂、其中包括40多个乘用车制造厂都能盈利吗？“这是不可能的。之所以没有企业宣布破产倒闭，都是因为有政府的政策托底。”苏晖表示，更有甚的是很多地方品牌都叫不上来，比如四川、湖南、云南等省市都有类似的一年产不了多少台车的小车企，生产线、机械、原材料都有了，但仍是拿不到国家生产目录，但在地方省市却允许小范围生产销售。
l 尽管发改委和工信部三令五申严控汽车产能，但地方政府造车的热情却丝毫不减。昨日，《第一财经日报》记者从柳州市高新区获悉，柳州市政府计划投资700亿元打造“千亿汽车城”，该汽车城建成后，预计2015年可为柳州新增1500亿元工业产值。
读后感二：自主车型应争做“世界质量第一”
张炤虎 “给别人饭碗，才是给自己饭碗！”中国人的自强和发展，不是以抢走别人所有的口粮为目的。全世界都跑中国的汽车，那不是夜郎自大，便为痴人说梦。因为总有一天，全世界人民会再次把汽车也送起博物馆，摆在马车的旁边，至少不会再把它作为主要交通工具。到那时，谁还需要汽车产量第一的企业呢。自主品牌要当世界第一也行，只能是踏实勤奋，着眼当下，把效益和质量当作第一的诉求对象。消费者满意度第一，这个靠谱！
读后感三：长安马自达或将与一汽马自达合并
马自达车型有限，成立两家合资合作公司，是否多余？
每日经济新闻 如果进程顺利，马自达将在中国拥有一家股权对等的合资公司，并在与长安的合作之中获得平等的地位，在合资公司之中加大话语权。然而，随着马自达与长安合作的加深，与一汽之间的利益博弈将会愈发凸显。如何协调产品的布局与分配，马自达或许又将陷入新的困局。
读后感三：设计缺失，中印抢购平尼法瑞那
网易汽车11月23日编译 据意大利媒体报道，10家包括汽车制造商和私募基金公司在内的角逐者有意接手专业的设计和工程公司平尼法瑞那，其中首当其冲的是北汽控股和印度汽车公司马亨德拉。其他几家公司包括宝马在华的合作伙伴华晨汽车、江淮汽车以及印度的Bajaj汽车。
读后感四：吉利沃尔沃还是“大庆沃尔沃”？
大庆资本在吉利并购沃尔沃中，具有举足轻重的地位。
每日经济新闻 陈喆 李书福表示，在振兴东北老工业基地的背景下，选择大庆建厂有着政策和经济方面的双重优势,而上海的软硬件设施和政府的支持力度很大,成都已有现成的工厂，经过沃尔沃重新设计改造即可率先投入使用。《每日经济新闻》记者独家了解到，尽管沃尔沃中国项目三地建厂的时间表尚不清楚，但大庆方面已经悄悄开始了相关的筹备工作。大庆相关方面人士向《每日经济新闻》记者透露，沃尔沃大庆项目已经开始启动，在大庆市经济开发区内已经留了一块规划用地，一块名为“吉利沃尔沃整车生产基地”的牌子已经在工地门口竖起。
读后感五：警惕购车赠品
傅雪峰 对于装具，我还是有点常识的，比如那个号称是某名牌的太阳膜，据我所知，本地只有一家大型汽车美容企业是授权经销商，其它渠道的货都是赝品。这种太阳膜到底价值几何呢？据我所知，要是4S店以赠送的名义提供，往往只是进价几十块钱一米的杂牌膜，除了让驾车者视线模糊一些外，什么作用都没有，一个车贴下来，成本也就2、3百块钱；但既然是“优惠套餐”中的东东，想必比这个好一些，价格也许会突破300块吧。那个倒车雷达，号称是接到了原车的音响上，有个声音提示，连个屏幕显示都没有，市场价格也就是100多块。那个发动机护板，也不会超过200块，脚垫撑死了就是100多块钱的东东。据我的估算，这些号称价值5000多元的东东，也许市场价会超过1000元，但超过1500元的可能性就不大了。
读后感六：技术创新，成奇瑞核心理念
文|卫金桥《汽车公社》当金弋波说到奇瑞汽车技术研发的进步和业绩时，尹同跃就按捺不住插话道：“技术我比你在行，还是我来说吧！”他腾地站立起来，随手拿起一支碳素笔，快步走到黑板前，写下两个大字：“前沿”，并给这两个字画了框，开始讲起来：“如果只是满足于借鉴和模仿，自主品牌永远都无法具备真正的核心竞争力。”尹同跃不讳言包括奇瑞在内的自主品牌都面临着严峻的现状，“合资公司已对市场培育多年，后起的自主品牌被严重压缩在一个狭窄空间内，这种局面，怎么持续？”不等别人回答，尹同跃很快自己给出答案，那就是技术创新。
读后感七：幸亏奇瑞股东不多，否则尹同耀很忙碌
文|卫金桥(《汽车公社》尹同跃从不掩饰对于一些事情的看法，9月份成都车展期间，尹对于竞争对手的直言不讳，差点引起一场口角风波。提及当今汽车行业发展中存在诸多的短期利益驱动行为，他再次予以抨击：“从美国汽车公司来看，每一任CEO所考虑的问题，短期效应的居多，他们不一定会向用户负责，但是肯定要向股东负责。所以，你会发现很多CEO在华尔街演讲的次数比与客户交流的还要多。从2000年之后，出了那么多的问题，不就证明了他们的短视吗！”
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。