三大汽车协会如何有效分工？

文\ 周丽君

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作为一个普通消费者，面对关于某款车型三份不同的销量数据时，或许你会不知所措。其实，包括多数业内人士，对来自汽研中心、乘用联、中汽协等三家不同数据的具体含义，也是知之甚少。

在此，笔者也没能力具体解释这些数据，只想提个问题：国内三大汽车协会如何有效分工？如果大家的职责大同小异，那三家并存有什么意义？

就并存的三家而言，其实目前也有一定的侧重点：汽研中心偏向技术，在安全标准、排放标准等指标的制定与执行方面，有自己独特的贡献；由于历史缘故，中汽协更偏向官方，集中政策层面；就乘用联的取名而言，它应当更偏向乘用车企业，强化企业间的交流学习。

如按目前侧重点进行分工，国内三大汽车协会也是能比较完整涵盖汽车行业的。汽研中心以技术为主，主攻微观层面，包括各类技术性指标的制定与执行等；乘用联以车企为主，主攻中观层面，给车企创造更好的发展环境；中汽协以政策为主，主攻宏观层面，创造一个更和谐的行业。

但三家协会目前的表现参差不齐。汽研中心是近几年最活跃的，除进一步完善C-NCAP安全碰撞测试外，在销量数据、油耗检测，甚至是安全普及领域，都有不同程度的贡献。如由汽研中心举办的，也是目前国内规模最大的“汽车安全”公益活动，已连续举办了三届，最近一届刚刚于11月13日落幕。该活动旨在通过安全汽车巡游等形式，传播汽车安全知识，提升民众安全意识。汽研中心的各类活动，大体比较微观，比较关注每个消费者的切身利益。

另外，乘用联也始终坚持发布每月产销量数据。但乘用联和中汽协在很多地方都出现了职责重合现象。如对涉及车企利益的行业政策制定都比较感兴趣。但对车企工会、员工培训、消费维权等更基础或非车企核心利益的领域，往往过于忽视。这不仅放纵了车市税收政策频出，使得广大消费者成为唐生肉。而且也可能恶化我国车企在出口领域的自相残杀，使得汽车出口受阻。

总之，三家并存的协会，已初步呈现各自的侧重点，但分工依旧很不明确。汽研中心基于技术优势，凸显点个性外，乘用联与中汽协的职责还需进一步理顺，尤其是强化对非车企核心利益领域的关注。

应当说，三大汽车协会，在各自的侧重领域，还有广阔的用武空间，没必要过于局限销量数据。如三家分工更明确了，作为消费者的你，哪怕届时真面对三份销量数据，或许也不会慌张。因为除了销量数据之外，你可能会认为我国汽车的安全、排放等技术水准，都是最优秀的，我国车企的品质和口碑等，都是最杰出的，我国车市的行业道德等，都是最高尚的。