左延安：‘高一点低很多，低一点高很多’的汽车理论集锦  

   编者按：左延安是中部和全球造车结合的风向标！尤是他的‘高一点低很多，低一点高很多’理论，突出抓住了当前中部制造业的集成创新和应用创新特色-----以自主培养为主，从企业员工中选拔、培养认同江汽价值观的人！

                                                                      

  德国人“发明了汽车”，美国人发明了“大量制造汽车”，日本人发明了“最经济的方法制造汽车”。我认为制造业的风水转到中国了，那么我们怎么做？叫整合全球资源造世界车。同时有十六个字，叫以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越。

　　创新的原则一定要以市场为导向，集成创新和应用创新，效益创新，特别是要能抓住创造市场新需求的创新，这个是企业始终要紧紧抓住的。

  适当的追求效益。因为现在已有一定的规模基础，在这个平台上要追求质量效益，就是产品品质和经营品质。

  江淮一直坚持走质量效益的路线。江淮产品现在和国际一流水平比，可能还有差距，但我们价格比他们低很多。同时，在国内同类产品中，我们的价格要略贵一点，严格来说是因为产品的品质要高出一块。
　　低一点，低很多；高一点，高很多。江淮产品就是这么一个价值区间，应该来说这符合市场的趋势，也保证了其15年的持续增长。这是一个理念，就是不靠简单的降价来盲目的追求规模扩张。
　　过去的口号是“宁让利润，不让市场。”这不是绝对的，企业在不同的发展阶段，都需要平衡好规模和效益。在某个发展阶段，规模要兼顾效益，而到另外一个阶段的时候，可能效益规模都需要。
　　实现经营理念就是如何解决好市场的需求和产品链之间的衔接。简单地说就是要追踪国际前沿技术，通过对市场、对客户的准确把握，把先进的技术和市场的需求结合起来，研发出市场需要的产品。

  不在于你掌握了多少最新的关键技术，而在于你以最快的速度，把最新的技术演变成市场需求的产品，这就是商业性公司的取胜之道。我们没有成系列的、受市场欢迎的轻卡产品，谈不上销量持续增长。

精益营销，就是减少市场机会损失，把市场需要的产品及时投放到需要的地方去，加快决策速度和提高决策质量；第二条就是有效的销售，不要把货放出去，钱收不回来；第三就是尽可能地降低销售费用。
　江淮积极争取参与国际合作，这是一个基本的想法，但如果合资的话，最起码有两条件，一条是自主品牌一定要坚持，第二就是合作搞合资企业的品牌。这也正好适应了国家自主创新的政策环境。
　中资企业的本土化优势是一个很重要的方面，对本土市场的理解，对营销渠道的运用，成本控制的能力，我们有比较优势。但这不能简单的理解为江淮是没有合资而利润就高。
　没有自主品牌，没有自主研发能力，你就不可能实现研发模式的转变，合资企业的中方之所以在利润下降后损失更大，就是因为我们没有自己的品牌、知识产权，赚的仅是制造的钱。而江淮，一是要赚制造的钱。

                      

低一点，低很多；高一点，高很多。江淮产品有这么一个价值区间，这符合市场的趋势，“以自主培养为主”就是要从企业的员工中选拔、培养那些认同江汽价值观的人，这些人容易融入企业的价值文化体系，对企业的忠诚度高；同时又要适当引进成熟人才，用新鲜的血液来冲击现有的文化，因为合金具有更高的强度。

  学习型组织最灵魂的东西，就是系统思考，就是在各种矛盾中寻求一种平衡。

　当大家都赶一个潮流的时候，都认为是必然趋势而一哄而上时，正是成本最高的时候；而当大家都不看好一个市场的时候，恰恰也是它最冷静的时候。轻卡和瑞风是反经济周期运作的例子。所谓反经济周期运作，就是把握发展节奏和发展成本之间的平衡。

  现在中国的汽车工业好有一比——因为世界上的大品牌都在中国这块市场上厮杀。江淮，无论是现在还是将来，靠什么在混战中取胜？我们叫‘高一点低很多，低一点高很多’，对比国外一流的产品，国外的技术要比江淮高一点，但是江淮的车价却比他们低很多；而对比国内的产品，江淮车的价格只高一点，但性能却高很多，

  我们不赶时髦，更不会做秀。我们走中间道路，避免极左和极右造成管理成本的增加。

  编后记：韧是江淮最大的特点，无论是产品，还是队伍，均可从中找出不灭的成长基因---‘高一点低很多，低一点高很多’，从某种意义上讲，不仅是理论实践和市场上的突破！更是一种能力制衡！