每日阅读：切忌打着“治堵”大旗，实行乱摊派
编辑：汽车自修室
优秀文章：
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读后感一：切忌打着“治堵”大旗，实行乱摊派
缓解拥堵绝非一味向老百姓要钱。
第一财经日报 赵奕 如果把政府上述“不作为”或者是“作为不够”都归结到老百姓头上，以加重老百姓负担的方式来解决拥堵问题，这是非常不合理的。比如牌照费，上海的牌照费用并没有导致上海汽车保有量的“可控”，恰恰相反，这项措施导致本地人大量购买外地牌照车辆，混乱了厂商的价格体系，交警们由于担心处罚会增加拥堵，基本是放任不管，外地牌照车辆这让上海市的交通管理更加不可控。因此，基于上述原因，北京、宁波等市应该审慎考虑各项限制措施，其最直接的方式是，进一步补贴公共交通费用，通过价差来诱导大家使用公共交通，而不是限制私家车的使用。
读后感二：公车改革就是一面镜子
以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失；以公车为镜，可以探腐朽。
l 洋网-广州日报 作者：汪云清 专车实际上就应该取消，一个单位只应保留最少限度的公务用车。别和我们扯什么无法开展工作的淡，人家韩国首尔，堂堂一个首都，市政府只有4辆专车；芬兰全国仅总统、总理、外长、内务部长、国防部长5人配专车；美国够大够富了吧，联邦政府各类公车也只有38万辆，大约不到我们的1/10吧。
l 京华时报11月22日报道：公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间。其次是公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。最后是公车使用效率低，浪费惊人。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元（不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车）。
读后感三：东风柳汽切忌吃在碗里看在锅里
对比陌生且惨烈的轿车行业，能否抓住即将可能迎来喷井时代的MPV车市， 输不起的东风柳汽或许更得专心。
l 第一财经日报 唐柳杨 “还是不要谈了，怕大家笑话。”程道然在回答本报记者关于投资金额的提问时说。程道然唯一公布的资金情况，是柳州市政府今年给东风柳汽投资了4.5亿元，用于乘用车产品研发。今年前10月，景逸月销量约4500辆，在乘用车市场初步站稳脚跟。东风柳汽计划未来继续投放景逸CROSS、SUV等产品。业内人士认为，借助目前中国车市还处在高增长的情况，东风柳汽当务之急是快速做大，并获得真正的轿车生产资质，这样在未来市场下滑的情况下，其乘用车才能拥有抗风险能力。
l 第一财经日报 唐柳杨 实际上，商用车转乘用车是国内多家商用车公司的共同选择。厦门金龙、浙江青年、重庆力帆、江淮汽车都是商用车转型乘用车公司的典型。国内轻型商用车销量第一的福田汽车也未放弃进入乘用车市场的梦想，该公司已经完成多个平台的乘用车产品储备。
读后感四：打开农村微面，奇瑞也玩“传销”？
新京报 谢涛 奇瑞旗下的开瑞微车销售公司正在农村市场尝试借助“万村千乡农家店”丰富汽车销售模式。该公司近日在吉林省展开试点工作并宣布，吉林省有意向的农家店主可以在本村或本镇代理销售开瑞汽车，每介绍或者代理销售一部，都可以得到开瑞汽车公司500元的销售代理费。这项活动将在不久以后推广至其他省份。这些农家店主不仅可以销售汽车，如果购买开瑞汽车将能够获得10%的汽车下乡补贴和开瑞汽车公司8%的额外让利。
读后感五：交通执法应加快接轨国际
张少黄 实情况是，在我国一些地方，提高车辆承载率的“拼车”，居然是非法行为，查罚“拼车”居然成了某些城管部门的滚滚财源！为了不劳而获的暴利，它们甚至想出了现代《潜伏》版本的“钓鱼执法”的“第三十七计”。而在美国、德国、法国、澳大利亚、新加坡等许多国家，政府有关部门非但不认为“拼车”非法，而且明确鼓励国民以这种出行方式。
读后感六：希望整体上市能提升一汽的市场反应速度
第一财经日报 “实际上，一汽马自达是马自达在中国发展形式最好的企业，也是一汽轿车重要的利润贡献点和自主技术的支持方，双方合作诉求都很强烈，但至今难言全面合资的原因是一汽集团‘大自主’战略的制约。”接近一汽马自达的人士透露，“在一汽集团‘大自主’战略框架下，一汽轿车被定位为重要的自主品牌公司，如果再合资，无论形象上，还是具体操作上都有一定难度。”
读后感七：强化涡轮增压技术，丰田汽车亡羊补牢
如能将涡轮增压技术与丰田的轻量化有机结合，丰田还是挺让人敬畏的。
新京报 作者：谢涛 作为目前世界上最大的汽车公司，丰田一直没有燃油直喷和涡轮增压发动机产品。据报道，丰田研发人员称，希望在未来的工作中增加小型车增压发动机的项目以及燃油直喷技术的内容。在未来5年中，公司发展的主要方向是减小发动机尺寸并融合增压技术于其中，而另一项内容就是加大燃油直喷发动机的研发力度。
读后感八：品牌刷新渐成形式
孟京涛 我们都知道一个企业的标识代表着企业的文化内涵，代表着企业的形象。一个企业的标识是有历史的，是靠消费者靠市场来打造的。长安汽车这次换标的目的，也想给大家一个耳目一新的企业形象吧！可是一个企业品牌的形象提升仅仅靠换新标就可以吗？纵观中国民族自主汽车企业换标的事情已经不是第一次发生，像奇瑞、吉利、比亚迪换标在设计上就很让人失望，一味的模仿，毫无文化内涵可言。而换标之后的销量和市场又真的令人满意吗？消费者的眼睛是雪亮的，一些企业已经渐渐的被市场遗弃。
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