北京交管局：截至2009年12月13日全市机动车保有量达到399.1万辆，驾驶员566.8万人。近两年北京机动车增长速度骤然加快，从以往每天1000辆左右暴增至1800余辆。而近一段时间，这一数字已经增加到2000辆左右。如果以车长4.5米，车宽1.7米的普通桑塔纳轿车为例，400万辆车首尾相连，长度可达到1.8万公里，几乎可绕半个赤道。33公里的二环路可绕545圈，187.6公里的六环路也可绕上近96圈。如果将全部这些车辆摆在一起，在总面积16807.8平方公里的北京，仅这些车就要占去30.6平方公里。
1.由于北京实行尾号限行政策，一些家庭买了第二辆车，这倒在一定程度上促进了中国汽车工业和北京汽车贸易的发展，却同时一定程度上削减了北京尾号限行政策的效度。在09年的某段时间交管人员曾曝出“尾号限行的效果已被新增加的车辆完全抵消掉”，限行了北京城还是“首堵”。
2.每天开着出租车在路上奔波的“的哥”胡师傅说，凭他的经验，在北京开车，只有农历除夕前的两三天到元宵节之间，不足20天的时间里比较通畅，剩下的11个半月，“每天都是挣扎。”首都变首堵已是不用承认、否认也没用的事实了。
3.“北京现在9成以上的道路都是饱和或者超饱和，路网的建设速度远远低于车辆增长的速度。”市交管局新闻办公室主任张景春说。
4.很多人相信，车多了，修路就能解决问题。中国人民公安大学交通管理系丁立民教授则有不同的看法：“车多了修路，路修好了又会吸引大批人买车，如此循环就如同‘面多了加水，水多了加面’一样永无了局。”
5.“汽车本来就是一个交通工具，我们却给它赋予了太多含义。‘轿车’的说法来源于‘轿子’，能坐‘轿子’的，恐怕不是人人都行。”丁教授认为，买车、用车的心态日益多样化、复杂化，但“买了少用”的思路还远未深入人心。“在东京和欧洲一些城市，车辆保有量都比北京高得多，但是公共交通异常发达，公民用车也非常理性，很多人上下班只坐公交地铁，只有在周末或休假时才驾车出游，这也就导致了使用率比较低，对城市交通的压力反倒比较小。”
如何根治？减少车辆，扩宽、增多马路，控制、疏散人口。
——税费上做文章，什么排污费、拥堵费、油价上调、汽车购置税、停车费等等都可做做文章；
——汽车进京价格、车牌价格
北京完全可以借鉴上海的办法，以拍卖的方式竞购每月定量的车辆牌照，控制新车的上路数量；或者增加公共交通的车次，提高服务质量。
——改善公共交通，让乘坐公共交通更舒适快捷。
地铁换乘上要改进，一些站点换乘走的距离绝对超过两个公交车站之间的距离，西直门、东直门等站是抱怨最多的。香港地铁就把相反方向线路的轨道留给换乘线，换乘线的乘客明显多于做反了线的乘客。换乘路线长是为了分流这种说法有待商榷，或许就是一个伪命题，在一个时间段人流量是一定的，你把乘客的时间浪费在绕来绕去上只是减轻了地铁工作人员的劳动强度，浪费了乘客的时间，人流量并未减少，一些乘客还在地铁站外吹着冷风淋着雨。
尽力缩减地铁等待时间，目前北京地铁号线最短运行间隔缩短至2分30秒，三分内对地铁运转是一个较安全的时间间隔。一号线是太繁忙了。
——培养人们骑自行车、电动车等绿色出行方式。
车多就要修路，就要占用大量土地，对于北京土地资源如此短缺，这不是好的发展策略。轨道交通才是发展方向。
截至2009年末，北京市常住人口达到1755万人，比2008年末的1695万人增加60万人，北京市已经连续三年每年增加常住人口50万人以上。这是北京市人民政府2010年1月21日召开新闻发布会对外发布的消息。
北京流动人口500万（非户籍人口）左右（估算）
全市面积统计（单位：平方公里） 16807.8
城 区——东城区、西城区、崇文区、宣武区 87.1 占0.5%
近郊区——朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区 1282.8 占7.6%
远郊区——门头沟区、房山区通州区、顺义区、昌平区 6473.8 占38.5%
各 县——大兴县、平谷县、怀柔县、密云县、延庆县 8964.1 占53.4%
附：全市平原面积6390.3平方公里，占38％。山区面积10417.5平方公里，占62％。
北京平原面积6390.3平方公里，占全市面积16807.8 的38%。2007年全市人口1743万，全市人口密度约2817人/平方公里；日本首都东京面积大约2187平方公里，东京人口跟北京差不多，约2000万人，约占日本总人口的10%，人口密度每平方公里5736人。东京也没这么堵吧？东京地铁网络相当很发达，如今总共有13条线路，全长286.2公里，仅次于伦敦和纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三（也有第四的说法），但年均人流量却是世界第一，为26.6亿。东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。东京23个区，共有224个地铁车站，平均2.76公里就设一个车站。拥有2000万人口的东京地面交通已经达到饱和程度，尤其在上下班的高峰时间，这个号称装在车轮上的国度顿时陷入交通拥堵状态。每当这时，地铁便显示了其无可取代的巨大作用。以东京站为例，地下共六层的站台与地面火车站浑然一体，构成了亚洲最大的地铁车站，有效地疏导着高峰时间的人流。
东京地铁的入口处颇有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商务楼，下面是各种商店，恍若去商社洽谈业务。原宿站前面是最时尚的竹下通市场，后面是林木葱郁的明治神宫，而车站本身是欧式古典建筑，至今已有八十多年，恍若身处英国偏远的小镇。而银座的地铁入口处，却是豪华气派的顶级大商厦，恍若去逛商场大采购。由此形成了东京地铁生活场和经济圈。东京地铁的功能早已不是单纯的交通通道，而是在车站内打造了一个可以娱乐、休闲、用餐、购物乃至通讯、旅游、观光的空间。只要一出地铁的站厅，便是环境整洁、装潢美观的中、小型商铺或餐饮店，如有卖生活日用品的便利店、服装店、药品店、电器店、书店、文具店等，也有咖啡店、乌冬面店、咖喱饭店、料理店、快餐店、西餐店、面包房、冷饮店等，价格也较便宜，以大众化为特征。这一切设施，能使工作了一天的上班族途经时，有一种松弛感。特别是在一些大的车站内还设有信息中心、旅游推介处及观光咨询房，使人真实地感到东京地铁就是一处风情万千的都市风景线。
——借鉴国外大城市的经验，轨道交通是北京应发展的方向。北京目前通车的有1、2、4、5、8（待延长）、10、13号线，8号线是为奥运专修的路线，即将延伸至霍营，10号线二期在修建之中，昌平线连接8号线、13号线，一期今年年底通车，9号线也在建设中，还有曾经的边远区县丰台、房山都会通地铁线。公共交通才是解决城市交通拥堵病的良剂，发展汽车产业满足了部分官员的政绩观和商人的资产膨胀欲，首都已成堵城。今年中秋节、国庆节放假前一天，整个北京城条条道路飘红，从下午两点一直堵到晚上10点多，效率从何说起，时间成本有多大？浪费了多少汽油？排了多少尾气？
地铁站也要突出文化品性，提升市民文化趣味，给乘客带来更舒适的乘坐体验。北京四号线、10号线站台的壁画就很有特色。地铁站也可以融入商业服务设施，如餐厅雅座等，充分利用有限的空间获取最大的效益，同时也方便了乘客，降低了政府的建设成本和经济压力。