每日阅读：技术壁垒优于政策壁垒

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1.      《低价谎言 汽车4S店是最大的“外牌黄牛”》汽车007周报  文/李进 刘玲玲

2.      《高速公路变“低速”收费为何不“打折”》新华社 记者娄辰、陈尚营

读后感一：技术壁垒优于政策壁垒

政策壁垒仅是权宜之计，在贸易全球化的背景下，最容易受到指责。要想真正捍卫国内车市，提升技术实力，建立技术壁垒外是自主品牌的不二之选。

l        经济观察网 实习记者 陈晓伟 有媒体猜测，目前正是新版中国汽车产业政策制定的敏感阶段，国务院专家在此时公开表态支持中外企业合资股比破“底线 ”，有可能表明政府高层在中外合资股比破50%这一问题上的态度有所松动。　专家表示，不管此次新版汽车产业政策是否对合资股比的底线有所松动，但从长远来看，放开的趋势势不可挡。而对中国车企来说，自主创新才是中国汽车工业未来的真正挑战。

l        经济观察报  汽车技术专家告诉记者，“欧Ⅴ”是目前世界上最为严格的环保标准，其尾气颗粒、二氧化碳和氮氧化物排放比欧Ⅳ标准减少了近一半。据悉，欧Ⅴ排放标准一旦实施，不仅给有意进入欧盟的中国汽车设定了一道短期内难以逾越的“天然屏障”，甚至让同样急于在当地拓展市场的现代起亚这样的韩国汽车厂商苦恼不已。

读后感二：广汽将于广州车展揭竿而起

包括收购吉奥、整合广汽长丰，以及推出传祺等，在可以预见的广州车展，广汽必将好戏连台。

l        21世纪经济报道  俞凌琳  整合后的合资公司将拥有一个新名称“广汽吉奥”，并将在今年12月举行的广州车展亮相。目前，广汽集团下属自主品牌乘用车仍处建设期。广汽长丰所谓的自主车型，在发动机、底盘等核心上技术依然依赖三菱，而日前，又有消息称，广汽长丰的资产将与三菱汽车全面合资。对于广汽而言，“广汽吉奥”算是在自主品牌道路上的重要一环。

l        腾讯汽车  2010年9月3日，广汽乘用车工厂竣工暨首款车下线仪式在广州市番禺区广汽自主品牌乘用车工厂隆重举行。“传祺”是广汽首款自主品牌中高级轿车，由广汽举全集团之力，在广汽研究院的主导下集全球优势资源全新自主开发。面向未来，广汽乘用车将坚持以市场为导向，打造精品，做好服务，实行滚动发展，以每年至少推出一款新车的速度，快速覆盖中高级、中级、经济型轿车以及SUV、MPV等细分市场，并适时进入豪华级轿车市场。

读后感三：实践证明，牌照拍卖效果有限

汽车007周报  文/李进 刘玲玲　　现在越来越多的4S店上牌员及销售员也开始加入上牌价格战。“由于掌握大量待上牌车主信息，因此所谓的‘团购牌照’成为他们的一种促销模式。”一位对上外牌产业链颇为了解的业内人士告诉记者。不过，对于安徽蚌埠1000元的超低上牌费，该业内人士坦言绝对不可能。之前很多黄牛确实是在打着低价上牌的旗号吸引客户，但是亏本赚吆喝也是有底线的。由于很多车主不能亲自去当地上牌，上牌过程中，黄牛往往以各种服务费等理由变相加钱，低价谎言顷刻之间瓦解，另外，上外牌对日后的验车和保值率也将产生影响。

读后感四：高速公路成停车场，或许还得收取停车费

巧立名目，苛捐杂税猛于虎。

新华社 记者娄辰、陈尚营  开车的人之所以选择高速公路，大都是因为高速公路省时、安全。但一直有个问题让所有司机都头疼，一不小心就会和高速公路施工不期而遇，很多路段因修路车速不超过20公里，严重的甚至会引起堵车。因施工行车速度大减，车辆拥挤安全系数也降低，但在收取通行费时却还是按照正常高速行驶时收取，这一问题被很多司机诟病。高速修路影响通行质量，收费该不该有所变化？

读后感五：昌河哈飞自然消亡

21世纪经济报道  何芳 马林  长安全新品牌矩阵定型，哈飞、昌河品牌何去何从，已经摆在徐留平的案前。在长安两个商用车和乘用车标识发布之后，关于哈飞和昌河品牌是否保留？昌河和哈飞旗下的乘用车和商用车品牌，是否会统一到长安新品牌旗下，从而逐渐退出历史舞台？是长安汽车大力整合哈飞、昌河汽车近一年以来，多次讨论的内容。对此31日在接受采访时，徐留平透露，“在商用车领域我们已经确定‘三箭齐发’战略，有长安商用，有哈飞，还有昌河，近期也会看到哈飞和昌河关于在品牌等方面的发布情况。”“从重组第一天开始就意味着，哈飞和昌河的品牌将不会存在，这是一个必然的趋势。”11月1日，中航系有关人士告诉本报记者。

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