文/罗裕

中国的汽车合资企业中，外方持股最高50%的产业政策或将松动。在日前举办的中欧汽车产业论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦称，“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利”。

站在民族汽车工业的立场上，于是很多反对声跃然而出：例如，开放股比不符合中国汽车根本利益、股比开放与发展自主品牌主旋律矛盾等等。

这种反对声恐怕在包括上汽、北汽在内的国有大型汽车集团会更加强烈。因为正是50：50的合资底线，令国有大型汽车集团获益颇丰。

以《中国汽车产业政策》中划定的“四大”为例，上汽、一汽、东风和长安的合资品牌销量占比分别达集团总销量的58%、60%、65.5%和30%。除长安外，其余“三大”的合资品牌比重均超过50%，如合资公司股比发生变化，对“三大”及北汽、广汽等地方大型车企无疑将产生致命影响。

因此他们的态度几乎不需要问，一定是“必须坚持50%的合资底线，否则中国汽车工业将遭重创。”

但需要指出的是，50%的合资底线保得了一时，保不了一世。

按照世贸规则，取消设限是迟早的事，早则新版产业政策一出来就取消，迟则10到15年之后必然取消，对外方50%的股比设限终将放开。

从贸易自由化到投资自由化是条必由之路。

届时一旦在各大国有大型汽车集团没有完全准备好的情况下，取消合资股比设限，那后果对于中国汽车工业也许才是真正致命的。

所以，笔者的观点是不要再回避甚至否定放开合资股比，但考虑到保护民族汽车工业，可以采取渐进式放开的方式。当然，在政策制定上，甚至可以出台一个明确的放开时间表。例如，2015年放开到怎样程度，2020年放开到怎样程度，2025年完全放开。

这样能让尚因为受益合资而日子过得十分滋润的大型汽车集团们，神经绷紧一些，更全心全意、争分夺秒地发展自主品牌。

回想起此前广汽集团董事长张房有的一段表白就显得很实在：“广汽很现实，合资企业搞自主品牌不是给政府看，更重要的是为了长远考虑。一旦政府放开合资股比，没有自主产品的汽车集团未来的（竞争）砝码在哪里？”

一旦放开，结果又会是怎样呢？

一定会涌现越来越多的外方独资、控股公司，外资显然希望能更有效掌控中国市场。

但既然未来免不了一场真刀真枪的较量，那为什么不先热热身呢？

综上，渐进式放开更利于中国汽车业的长远发展，当然如何渐进，则需要大视野和大智慧。摆正了心态，又何愁妙方呢？

（by danieluo）

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