在政府主导下，我国电动车市场正在迅速成长，蓄势待发。据不完全统计，预计到2012年，将近有30余款纯电动车型会在中国市场陆续实现上市，迎来全球范围内纯电动车型最高密度的投放期。在各品牌电动车正式上市前夜，中外车企对于商业模式的探索也正在紧锣密鼓地进行，为最终达成个人消费的目的而不懈努力。与此同时，第25届世界电动车大会11月5日在深圳召开，更是为电动车的产业化进程推波助澜。

试水多种商业模式 自主品牌电动车产业化探路

    工信部8月份牵头草拟了《节能与新能源汽车产业发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。

    在政策的推动下，汽车企业正在为新能源汽车的推广使用和销售苦苦探索和突围：比亚迪的电动汽车E6已作为出租车跑在深圳的大街上，奇瑞的纯电动汽车也以租代售行驶在合肥市区，众泰汽车向个人销售出了第一辆纯电动汽车。

技术共享无限制 合资品牌电动车联手抢滩中国市场

    在国内，尽管比自主品牌的电动车规划起步要晚，但合资车企却后来居上，合资中的外方抛出一系列看似“吃亏”的措施，与中方一起携手，试图再次以“技术换市场”，来抢占新能源汽车的制高点。

    这其中，通用与上汽于2010年11月3日宣布将联手研发电动车并签署谅解备忘录，而日产则是走得最早的一家，2009年就已经与武汉政府签署合作协议，今年8月2日，号称全球首款电动车的日产聆风（leaf）正式在武汉亮相，成为最早进入中国市场的外国电动车品牌。此次投放武汉的25辆聆风首先采取公务用车加租赁的形式推向市场。在与合作伙伴的合作上，日产更是于近日公开表示了与其合资公司——东风汽车在电动车方面将实现“技术共享”。

市场不同路不同 国际品牌电动车推广经验借鉴

    美国不仅是全球最大的汽车市场之一，也是极力鼓励发展电动车的国家之一，并逐步出台了一系列的扶持和激励政策。在个人消费领域，美国政府可为购买电动车的消费者减免7500美元的税赋，这相当于5万余元的人民币，其诱惑力可见一斑。

    通用和日产的电动车都是在甫一上市，就瞄准了美国这个庞大的市场，当然，消费能力和环保意识均较高的美国消费者并没有让他们失望，很快就协助他们完成了预订目标，其中通用还追加了产能计划。

    日产聆风已于今年4月份率先在美国、日本及部分欧洲国家接受预定，截至目前，日产汽车已经接到超过4万份订单。

    不仅如此，日产聆风在车型设计、节能减排、安全技术、耐用度、制作工艺、客户认知及市场认可度等方面的出色表现使其在问世不到一年的时间内屡创佳绩，荣获了包括“北美年度概念车大奖——最佳生产前景奖”、“年度新能源汽车”、“中国年度低碳设计车型”等多项大奖。可以说，日产聆风在正式上市之前，就已经获得了市场的广泛认可。

    日产聆风无疑是创建零排放时代的关键一步；同时，日产汽车也认识到内燃机技术在未来数十年的全球汽车市场中仍将扮演至关重要的角色。鉴于此，日产汽车希望能够采取全方位的发展战略，不断致力于环保技术创新，研发能够提高能源效率、降低排放的环境友好型科技，为消费者提供更加广泛的环境友好型技术与产品，以逐步实现零排放愿景。

    与通用、日产在美国的直接销售模式不同，三菱电动车则另辟路径，选择了一些规模较小且环保意识较高的国家或城市，与当地政府签署电动车推广协议，先期进行示范推广，待时机成熟再进行上市销售。

    目前，作为世界上首款量产的三菱电动车i-MiEV，已经在香港和日本走完了推广程序，并于今年5月份进入上市销售阶段。接下来，三菱还与丹麦、摩纳哥和冰岛等国政府签署了电动车推广协议。

商业模式是把双刃剑 我国政策鼓励技术创新和模式创新相结合

    出租车先行，抑或以租代售，现在判定哪种模式更适合推广电动汽车为时尚早。在商业模式中突围，还需要电池技术的逐步突破、汽车用户消费观念的转变、充电桩等配套设施的加快完善、电动汽车具体行业标准的制定及产业发展政策的进一步呵护等。

　　业内专家认为，从前期的政府采购引导消费模式，到机构和集团购买推广新能源汽车，再到消费者真金白银购买，新能源汽车消费三段轨迹的实现需要一个时间，预计3到5年新能源汽车将会有所突破，到2020年500万辆新能源汽车销量的远期目标是可以实现的。

    为了推进电动车产业化进程，在科技部日前草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提出，要深化示范推广，探索商业推动模式，包括进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度，扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的电动汽车示范推广商业模式，加强技术创新和商业模式创新的结合。

作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹