每日阅读：想卖牌照，请北京市长先买私家车
编辑：汽车自修室
优秀文章：
l 《城市限车 先限公车再说其它》邹风华
l 《难以实现的“弯道超车”！》童济仁
l 《1000万元搞发布会，为何不用来请顶级设计师？》王灿彬
读后感一：想卖牌照，请北京市长先开私家车
前几年，有个大人代表，就建议北京市长开夏利。
邹风华 老话说，村看村，户看户，群众看干部。在城市治堵缓堵这个问题上，政府其实最应该担当起带头大哥的角色。如果真能做到这一点，别说限车限行，你就是从此不让老百姓买车开车，我想，老百姓也不会有啥意见的。
读后感二：斯柯达将实行“适度通胀”政策
为了冲量，但又不想牺牲本是紧凑车型明锐的利润，斯柯达推较低档次的紧凑型，成了不二之选。
第一财经 赵奕 范安德表示，明年新的斯柯达紧凑型汽车即将面世。 范安德博士在柏林表示：“通过此举措，我们将扩展到新的汽车细分市场”。现在，斯柯达有四款车，除了Yeti，明锐、昊锐和晶锐都已经引入中国市场。这些车型综合起来，斯柯达唯一的缺憾是在10万元～15万元再来一款车型（定位与朗逸相似），与明锐形成高低互补。
读后感三：电动车被拔苗助长
轿车不行，公交不行，电动车还得继续研究，我们也别急着拔苗助长。
l 参考消息·北京参考 作者：张毅 王传福在发言中对电动汽车在中国如何发展，提出了一个切实可行的思路，就是优先在公交领域推广普及电动汽车，让电动汽车在中国的从公交领域率先突破。
l 贾新光 据报道，临沂市政府原本打算投入100辆纯电动公交车运营，这些车全部都为政府出资。但通过半年的运营，公交公司难以承受纯电动公交车的运营成本，将这一纯电动公交车运营计划缩水至30辆车。临沂市公共交通总公司副总经理张明说：即使买车不花钱，公交公司也难以承受运营成本。充电的费用和柴油车的油钱差不多，不如烧天然气省钱。而且电池过两三年就得换。再加上故障也比较多，因此，即使免费的车也不想再用。这批纯电动公交车的续航里程也无法达到普通公交车的运行要求。一般公交车一天要跑200多公里，而这批纯电动公交车一天只能跑160、170公里。纯电动公交车刚开始试运行期间充一次电能跑6、7趟，现在只能跑4趟。
读后感四：李书福版《越狱》开始上演
如何绕过限制，获得沃尔沃技术，将是李书福未来的考虑重点，成立合作委员会相信也是第一步。
第一财经日报 作者：王秋凤 吉利介绍，“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”成立后，未来双方将在此对话机制下，就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、上述产品对潜在客户的营销和销售，以及人才培养等领域展开广泛交流，实现信息共享。
读后感五：范安德坦承国际车企利润偏高
网易汽车 作者：迦楠 范安德2日在德国柏林参加一个由《欧洲汽车周报》主办的产业研讨会时表示：“中国汽车企业未来很可能将面临产品价格的持续下跌，这样就意味着他们所面临的价格压力不会有大体的改变。”
读后感六：迁都，将成越来越多自主品牌首选
新京报 谢涛 刚刚上任麒麟汽车销售公司总经理的马德骥宣布，威麟事业部计划建立在北京。“不仅是销售在北京，研发团队将来也要搬来北京。”马德骥说。这是奇瑞首次将研发机构设置在安徽芜湖以外的地区。
读后感七：“弯道超车”是天才的尤物
不清楚中国车企有几家是天才，但我相信肯定有的，只是凤毛麟角而已。
l 童济仁济仁小评：“弯道超车”对目前国内电动车产业而言，还是一个非常难以实现的目标。我国目前仅在一些电池技术领域具备和世界一流水平相比较的能力，而在其他诸如整车产品开发、底盘悬挂、整车调校等方面都无法和世界汽车巨头相提并论，电动车需要电池和电动机，但电池和电动机并不等于电动车的全部。在高呼“弯道超车”的同时，决策者们是否想过，如果没有强大的本土汽车制造商和上游产业链的支持，又如何能够实现弯道超车呢？
l 新浪汽车 董扬：中国电动车不可能实现弯道超车
读后感八：自主品牌尚处脱贫阶段
自主品牌尚处脱贫阶段，相信面包会有的。
王灿彬 笔者还记得，在业界已经相当出名的一位设计师在2008年北京车展接受采访时眉飞色舞，但当老板走入房间时，他的声音立马低了八度，可想而知其他设计师在公司中的地位了。而在国外整车企业，设计师的地位不亚于老总，因为他的薪水甚至高于公司的一把手。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。