到了年尾，对今年的总结和明年的规划再次成为企业的重头戏。周二，我接到一家自主品牌企业打来的电话，咨询对其明年有什么好的建议？

    现在，行业上对明年的车市基本上达成了一个共识，那就是在各种政策刺激因素退出之后，车市的增速或减缓，基本上在10%左右。只是，每逢车市变淡，最先受伤的几乎总是自主品牌。明年，对于自主品牌来说极有可能是一个又是一个灾年。

    对于自主品牌，我确实没有什么好的建议，只好笼统的说，还是要打牢在中低端市场的优势，保持低价的同时，不断的提升品质。

    一直都不赞成自主品牌去做急功近利的高端品牌。对于当前合资不断向下俯冲的情况下，自主品牌唯有先打牢自己在中低端市场的优势，才可能去不断的往上冲击。眼下，我们在中低端市场只是具备价格优势，但却一直没能在品质上达到消费者的期望。

    这也是为什么我们每次危机一来临的时候，自主品牌最先感受到。其实，这几年自主品牌的跨越式增长，很大程度上是超越了自身实力的，被车市的大潮托了起来，但是危机一来，往往就像潮水一样快速退去。

    我们几乎每个人都听说过三只小猪盖房子的故事。第一只小猪用稻草盖房子，第二只小猪用木头盖房子，第三只小猪用砖头盖房子。当然，前2只小猪盖的都很快，最后一只盖的最慢。但是，结局大家都明白，到风暴一来临，前面2只小猪最后失去了自己的房子。

    处于狭缝之中的自主品牌，就应该盖“砖房子”，打牢发展的根基。对于自主品牌而言，真的无捷径可走，唯有低成本和高品质这一条道路。

   曾经担任过《哈佛商业评论》总编辑的韦伯，曾经在上世纪的80年代去日本探寻过为什么丰田会崛起，通过在生产现场的观察，其终于明白是高品质和低成本这一对二元悖论成就了丰田汽车。同样，自主品牌要想在合资品牌的重压下崛起，也同样需要这两条法则。

    幸运的是，越来越多的自主品牌企业开始认识到了这条根本法则。今年推出腾翼的长城汽车，以及推出帝豪的吉利汽车，都让人感到了其耳目一新的变化。相对于一些大吹大擂的企业来说，这弥足珍贵。

    帝豪以其B级车的身份卖A级车的价格，尽管让渡了部分的利润，但是却扎扎实实的用其品质换来了市场口碑。10月份其销量达到了7000多辆，截至目前销售了5.5万辆，成为高端自主品牌的希望所在。

    而长城的腾翼C30则是连续数月销量都破万，而且增势不减，11月份销量大概在15000台左右。在不为人关注的情况下，其扎实的品质还是为其聚拢了人气。这不仅为长城真正打开了轿车之门，更为当下自主品牌提供了良好的借鉴。在自主品牌目前的阶段，只能走低成本高品质之路，只有这样才能谈得上打牢自己的优势。

    其实，自主品牌不只这两家企业在致力于低成本高品质之路，只是他们眼下做的确实值得称赞。对于我们来说，自主品牌才是我们最终的期望。对于明年可能遇到的困难，希望自主品牌不要再临时报佛脚，还是不为外界所动，扎扎实实盖自己的砖房子吧。